丰田汽车公司（以下简称“丰田”）在打败大众汽车公司第四次登顶全球销量榜首后，仍在继续采取攻势。日前，丰田官方宣布将收购子公司大发工业公司（以下简称“大发”）的所有股权，推进小型车业务。

丰田旗下三大业务部中，大发是惟一销量同比下降者。完全收购大发，有助于丰田扩大在东南亚地区的地位，继续保持全球领先优势。丰田为了稳住霸主地位也是“操碎了心”。有分析认为，在完成收购后，大发品牌将重返中国，但市场表现不能高估。

■丰田收购大发两品牌携手闯天下

1月29日，丰田发布声明称，将全盘收购大发。此前，丰田持有大发51.2%股权，丰田将以每0.26股自身股权的方式交换大发1股，使大发成为丰田的全资子公司。根据外媒估算，丰田为收购剩余48.8%股权将付出近30亿美元。双方股份交换的生效日期为2016年8月1日。

丰田全球CEO丰田章男表示，在完成交易后，大发品牌将被赋予“和丰田、雷克萨斯等品牌等同地位”。根据协议，丰田和大发双方将在共同战略框架下，通过融合两家公司的技术经验和业务基础，发挥两大品牌的各自特色。总体而言，丰田和大发的合作主要在小型车开发、技术共享、市场营销三个领域。

在小型车领域，丰田和大发品牌之间的定位差异仍然将延续，根据消费者的喜好倾向各自进行产品阵容优化。大发将领导双方品牌在小型车、微型车领域的产品研发，继续注重为传统优势市场的消费者打造新的小型车。

在技术战略上，双方坚持共享理念。丰田主攻环保、安全、用户体验、舒适性等技术研发；大发负责提高封装能力、低成本技术、低油耗技术并推进先进技术的低成本化和小型化。

在市场运营方面，日本市场，丰田的销售经验和现有网络渠道将提供给两家公司同时采用，从而改善大发的品牌力和盈利性；在新兴国家市场，将以大发为主导，通过有效利用各自的业务基础，迅速而高效地推进研发、采购、生产等制造环节。

在全资收购完成之后，丰田和大发在小型车领域将会保持步调一致，可以在设计概念之初就开始合作，全球各个市场的业务渠道也可以互通共享。

■大发或将重返中国市场

虽然丰田中国相关负责人表示，丰田和大发目前仍在处理股权事宜，对于中国、印度等新兴市场的布局还没有具体架构出来。但分析普遍认为，大发重返中国的可能性较大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“大发肯定会重返中国市场。目前丰田在中国市场处于回暖阶段，丰田收购大发后会在中国市场做一些入门级产品的投放。”

若说大发和中国市场的缘分，可谓渊源颇深。“要发家，买大发，发发发！”是上世纪80年代末风靡一时的广告语，而广告的主角是天津大发（华利）TJ110，其原型车就是大发HIJET微型面包车。早在1984年，大发就和天津汽车以技术转让的方式引入了HIJET，即我们熟知的“黄色面的”。那些满大街跑的“小面的”，招手就停，开启了中国出租车平民化的时代，“打的”也顺势成为了当时的流行语，对于很多中国消费者来说简直是难以磨灭的记忆。1986年大发又在中国引入了Charade，也就是夏利原型车，此后夏利也开启了一段传奇。不过，当时天津汽车工业公司买断了大发有关于HIJET850与Charade这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产，与大发已无甚关系。

2003年大发将SUV车型特锐放在一汽丰田销售网络。大发本以为仗着丰田这颗大树可以赚的盆满钵满，但却没有料到特锐的销量惨不忍睹，由于售价过高以及当时国内SUV市场并不成熟，2005年1月~8月仅销售出252辆，这样的成绩让大发心灰意冷，随后退出中国。

2005年大发“四进宫”，与一汽吉林合作打造了紧凑型小型客车森雅，不过依然没有再现当年的火爆景象。2010年初，大发宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在中国成立的各持股50%合资公司，正式告别中国市场。

那么，如果此次大发重返中国市场，又会面临何种境况？对此，崔东树并不看好。“对大发在中国市场的表现不能太高估。”他表示，“随着油价偏低以及年轻消费群体占主导地位，SUV、MPV依然会持续受市场欢迎，小型车的市场相对表现一般。中国市场，更是面临着小型车萎缩特别严重的局面。丰田、大发走的小型车路线可以说没有抓住市场趋势，甚至是逆着市场潮流而行的产品线路。大发在中国市场并不是特别乐观，很难有良好的发展。”他说。中国市场SUV　十分火爆，小型SUV市场前景可期。有人说这是大发的机遇。但崔东树认为，前期大发已经进入过中国，比如生产特锐等，都没有得到很好的市场回应。而且，此一时，彼一时，这次进入中国的时机已经不是当年了，现在的紧凑型入门级小型SUV 无论自主还是合资都已经产品齐聚，厮杀相当激烈。大发小型SUV可说是虎口拔牙。“丰田、大发成本偏高，小车市场又‘水土不服’，能不能有效抓住中国市场，我觉得没有太大把握。”崔东树说道。不过，面对中国政府越来越严苛的排放法规，大发在这一领域的技术优势无疑会愈发突显。

■合作共赢丰田欲扩大战果

大发历史比丰田还要悠久，创业史可以追溯至1907年。百余年来，大发的业务主要集中于微型车（排量660cc以下小型车）、发动机等领域，与铃木汽车并列堪称日本微车两大巨头。在逐渐萎缩的日本本土市场，大发和铃木分庭抗礼，各自拥有30%的小型车市场份额。

丰田与大发的友谊也颇为深远，双方1967年就开始合作，1998年丰田成为大发的大股东。在近年来丰田与大众围绕全球销量霸主展开的激烈争夺中，大发也有所贡献。去年，丰田汽车以1015万辆的销量蝉联全球汽车销量冠军宝座，其中大发汽车贡献了80万辆的销量。但从2015年的销售数据来看，大发全球销量同比下滑13.3%，成为丰田旗下4个品牌（雷克萨斯、丰田、大发、日野）中惟一衰退的品牌。外界猜测，这恐是丰田全资收购大发的最大诱因。大发销量下滑，丰田想要继续巩固自己全球霸主的优势地位，也就面临抉择：要么结束与大发的合作关系，另起炉灶；要么加强控制地位，重整大发在微型车的研发力量，在至关重要的新兴市场重建竞争力。显然，丰田选择的是后者。

而对于大发来说，近几年发展一直不如意，不仅难以再度打开中国市场，即使在印尼市场上的表现也只能算勉强及格，在本土市场还要受到铃木汽车的狙击，此时丰田的支持尤为重要。大发也在声明中称，此次合作是巩固与丰田关系的绝佳时机，将使双方步入一个新的增长期，打造大发品牌达到世界水准。海纳国际集团分析师马特·斯托弗（Matt Stover）表示，拥有大发全部所有权的丰田公司可以更好地处理各方挑战。“做大股东和完全拥有一家公司是两个概念，不但可以省去很多重叠费用，处理问题的权限也完全不同，有更多的自由去实现自己的经营策略。百分百控股完成后，更利于丰田利用低成本品牌。”可见，本次全资收购案完全符合丰田和大发两家的预期。“丰田收购大发意义很重大。”在崔东树看来，随着东南亚市场的崛起，丰田应该更加予以重视。尤其是印度市场，去年印度市场乘用车销售277.4万辆，同比增长7.9%。根据IHS Auto-motive的预测，印度2019年有望超越日本成为全球第三大汽车市场。丰田已经进入印度20多年，在全球称霸的背景下，印度业绩依然只能用惨不忍睹来形容。2013年丰田在印度才卖了13万辆车，玛鲁蒂铃木的销量却高达105万辆。对于丰田来说，有了大发的支持，抢占印度市场的份额就有了保障。丰田有机会用自己的产品去分流铃木在东南亚的市场。收购大发，有利于丰田抓住新兴市场的增长机会，进而稳住全球市场霸主地位。