大众和铃木之间的一纸婚姻终于在纠缠了6年之后，走到了尽头。为此，铃木还将要向大众汽车支付“一定赔偿”作为分手费，而大众将交出19.89%的铃木股份，彼此两不相欠，这场从2011年就开始对簿公堂的“离婚案”终于尘埃落定。

经过长达三年多的研判，在去年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院确认大众应该放弃所持有的铃木股份，解除彼此之间这个失败的联盟协定。于是，同年9月17日，铃木开始正式回购大众所持有的19.89%股份，按照当日股票收盘价，铃木需要支付约合39亿美元。

不过，39亿美元并不是全部，在裁定大众和铃木之间解除恶劣关系的时候，英国伦敦国际商务仲裁院还裁定大众有权向铃木索赔，原因是铃木并未按协议采用大众柴油发动机。

近日，外媒报道称，按照英国伦敦国际商务仲裁院的最终裁定，铃木和大众之间的资本和业务合作关系已经画上了句号，铃木将会支付一定金额的赔偿金给到大众，而大众方面将会撤销索偿起诉。从此，天涯是路人，尘归尘，土归土，给了彼此一个解脱。

说起来铃木和大众之间的恩恩怨怨就有点细水流长的意思了。2009年，大众和铃木之间因为一纸战略联盟基础协议走在了一起，当时大众以17亿欧元的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也花费了7.7亿欧元持有了大众的1.5%股权，形成了交叉持股联盟的态势。

大众和铃木都想借助对方的优势取长补短，按照最初的设想，铃木通过合作关系可以获得大众柴油发动机等技术。而大众一方面可以借助铃木小型车优势，助力大众在小型车的研发上更进一步，发展廉价小型车一直是大众的战略计划。另一方面，在铃木在东南亚市场的深耕，也可以为大众打开印度等新兴市场的大门提供便利。

万万没想到的是，联盟仅仅20个月左右时间，2011年铃木掌舵人铃木修在东京召开记者发布会，态度强硬地表示，“我们要求分手，大众继续持有股权已不再有任何意义”，并且要求回购19.89%的股份。

虽然铃木修的态度让大众方面有点始料未及，不过相对于铃木的“火爆”，大众采取了“冷处理”的方式，并且明确表示不会出售持有的铃木股份。此后，这一段婚姻关系开始变得貌合神离。

为什么铃木修突然“大发飙”？联盟关系走向恶劣的导火索是因为菲亚特的“插足”？2011年6月，铃木和菲亚特宣布了一项合作计划，主要内容是铃木将从菲亚特采购柴油发动机，而大众方面指责铃木这一做法违反了联盟协议。而铃木方面则表示，和菲亚特之间的合作早于大众。

的确，在大众之前，铃木和菲亚特之间长期保持着合作关系。所以，大众指责的态度让铃木修大动肝火。而且，铃木修曾表示过，在大众提供的技术中，没有发现任何自己感兴趣的内容，而大众却把精力放在攻占印度市场上。话语背后的意思显然是指责大众“只顾自己”。

或许是心中的芥蒂早已深重，这才有了累积之后的爆发。记得当初刚刚达成协议的时候，保时捷和大众之间暗潮涌动，还没有成为大众旗下第12个品牌，所以当大众和铃木协议达成之后，很多媒体开始猜测，并以“铃木将成为大众第12个品牌”作为标题让铃木方面感到不舒服，尤其是大众对此类新闻不闻不问的态度，让铃木修有点窝火。

按照铃木最初的想法，和大众之间的合作是一种对等的关系，并不存在谁控制谁这样的戏码。不过，大众的控制欲在后期的合作推进里日益彰显，尤其是铃木和菲亚特之间的你侬我侬，让大众感到威胁。在铃木修看来，在大众的战略规划里，铃木是大众开拓印度市场的道具，而不是分享者，和合作者。

而且，铃木修曾经指责大众“大众当初对铃木的自主独立风格表示理解，但其后却发现事态越来越不对劲，就加大了对铃木的干涉力度。如果放任这种情况下去，很可能就会成为铃木经营的绊脚石。”铃木修多次表示，大众过分干预铃木的经营内容，侵害了铃木的独立性。而大众在2011年10月，也一改态度，称铃木不再是盟友。

大众和铃木之间的合作可以这样解读，都想从对方这里得到想要的，但是都没有得到。所以最后走上了“法院相见”的戏码，2011年的11月，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。只不过，这一桩离婚案一打就是四年。

大众此前不愿意放手铃木股份的时候，曾有人用通用的例子来提醒大众。曾经通用持股铃木20%的股份，但是在2006年被铃木用超过20亿美元回购了17%，关键的是，20亿美元这个数额，可是当年铃木将近两年的利润，可谓是不惜代价。铃木修隐藏在弥勒佛面相背后的是棱角分明，所以铃木就像汽车圈一颗砸不烂的铜豌豆，警惕性很强，对自己下得了狠心。

大众也不是一个吃素的性子，要不然怎么压得住旗下12豪门。业界认为，此次大众决定放手铃木的股份，变得“好说话”，是因为排放门让大众无暇顾及太多，尤其是接连不断的赔偿让大众急需现金流。因为排放门的恶劣影响，大众目前还在统计中的损失达到550亿美元，行业分析师认为，可能会超过600亿美元。不过，大众在中国市场的投资依旧是有增无减，大手笔砸下290亿元发布60款新车。

不过，大众的廉价车项目一直成效不够显著，和铃木说再见之后，没了铃木的小型车技术支援，大众的廉价车项目如何持续推进？根据规划，大众廉价车家族于2018年起在中国上市，首先将会有SUV、三厢、两厢这三款车型。

目前，大众在印度市场已经推出了廉价车型Ameo，但是为了保证低价，大众采用的是20年前的平台。有消息称，在中国市场或许会采用同样平台，以及老车型再改造，以保证低价。大众规划廉价车在中国售价5-7.5万元不等，准备和自主品牌死磕，不过在自主品牌技术不断进步的当下，大众20年前的老旧平台会有多少赢的筹码？

此次，铃木花费的39亿美元回购股份，相当于大众汽车一个季度的利润收入。而且，铃木还将会赔偿大众一定数额的赔偿金，虽然具体数字不清楚，不过铃木表示对财年业绩不会有什么影响。这个年产200万辆左右的铃木一向对自己够绝，或许这次的赔偿对于铃木修而言是“咬紧牙关”也未可知。