■ 车企如何应对未来的竞争

长安汽车总裁朱华荣：自主品牌之间存在一些“相互诋毁”的不好现象，一些企业没有把精力和资源放到产品、用户和研发设计上，而是做一些损人不利己的事情。自主品牌应该是同行、合作的伙伴，共同与世界级品牌竞争，需要加强合作，共同打造平台，建立研发体系。

华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民：我们反对产品的野蛮增长，应集中注意力打造精品车型。对于和宝马的合作，华晨的策略是在合作中以市场换技术，目前华晨与宝马的合作也进入了深水区。

广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松：自主品牌之间切勿在幕后互相攻击，也不应该以降价的习惯方式来进行厮杀。坚持正向开发新产品，才是自主车企应该考虑的事情，落后的产品始终要被市场淘汰。

吉利汽车总裁安聪慧：自主品牌的竞争和发展，首先要解决品质问题，坚持正向开发，掌握产品核心技术，这条路虽然极为艰难，但却是必经之路。只有过了品质关，才能带动自主品牌其他方面的提升。

东风汽车公司战略规划部部长廖振波：在充分汲取合资合作的养分之后，东风下一步将对自身短板进行弥补。东风汽车在“十三五”期间的发展设想是，将市场份额做到18%，其中自主品牌的销量规模要达到300万辆。

■ 如何看待未来乘用车市场的消费潜力

北京汽车集团董事长徐和谊：汽车市场的消费结构现正在不断变化，而汽车行业的供给改革相对缓慢，存在产能过剩的问题。传统车企的产品数量要做减法，把需求不足的产品减下来。而新能源汽车、智能汽车将要做加法，满足新的消费需求。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明：奥迪对于中国市场的预期相对乐观，今年的销量将保持稳定增长。从数据上看，奥迪一季度在中国市场的利润已经超过了在土耳其、瑞士和荷兰全年利润的预期。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺：2015年以GLA为代表的核心产品增长态势延续至今，据中国汽车工业协会预计，2016年中国乘用车市场同比增长将达到7.8%，我们认可这一预测。鉴于一季度的销售表现，以及市场后期的不确定因素，我们认为奔驰今年的销量增速大致会与整个市场的增速持平。未来，奔驰仍然十分看好中国市场的消费潜力，也更加看重国产车型在中国市场的表现。

长安马自达销售分公司执行副总经理王金海：目前中国市场的消费群体在逐渐趋于年轻化，但他们的消费观念越来越成熟，购车时会选择一款能够给生活带来愉悦的车。未来，乘用车市场的消费潜力仍然存在。

■ 细分市场产品趋势会有哪些变化

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩：无论在美国、欧洲还是中国，我们看到SUV和跨界车的快速增长为整个汽车行业的发展作出了贡献。这个趋势还会持续，尤其是SUV和跨界车越来越多样，竞争力也越来越强，都会促使这部分车型进一步发展。在市场的驱动下，汽车企业会继续紧跟这个趋势。

斯柯达汽车总裁梅博纳：我们看到汽车细分市场的消费趋势正在发生变化，从之前以轿车为消费主力转变为越来越倾向于SUV，斯柯达品牌的首款SUV也取得了成功，未来企业还会推出越来越多更多的SUV，抓住中国市场变化的机遇。

北京汽车股份有限公司总裁李峰：目前，我国SUV消费占有率已经逼近30%。中国有可能在汽车销量超过美国后，SUV的销量比重也将超过美国。

数据上看，我国SUV市场已经持续五年平均增长率超过50%，如此蓬勃发展的市场会对自主品牌的持续增长、占有率和盈利性作出很大贡献。“SUV热”也是自主品牌最后的机会，北汽也会抓住SUV的机会。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊：虽然现在轿车市场不景气，而且竞争在加剧，但我们还需要去寻找一些新的市场机遇。现在消费者更加注重车辆的个性化，因此中高级的豪华轿车还会有一定市场空间，东风日产在北京车展上市的西玛正是看准了中高级运动型轿车的潜力。

北京现代常务副总经理刘智丰：我们注意到，美国MPV的市场份额有些下降，一部分销量被SUV替代。在中国，SUV也会与MPV竞争市场，但主要停留在中高端产品上，而在中低端市场，MPV仍有很大的消费空间，也会带动整体市场增长。

■ 如何看待互联网造车

长城汽车董事长魏建军：互联网公司造车并不占优势。传统车企对智能汽车的理解，比互联网公司深入得多。通过智能技术的应用让现有的车型更加智能化，才是互联网公司的优势。长城汽车希望能与互联网企业开展合作。

奇瑞汽车董事长尹同跃：互联网企业以关注用户为核心的思维，正逐步渗透汽车行业。而汽车行业所涉及到的技术广度、深度、体系复杂度、技术的封闭性是家电、手机等行业所不能相比的，同时汽车行业也有自己的行业规律。事实上，不单是互联网企业生产汽车，传统的汽车行业也在深刻地学习互联网思维。企业未来的竞争是以客户为中心，掌握互联网思维、遵循汽车行业的客观规律。

上汽集团副总裁王晓秋：一些互联网企业要颠覆传统汽车，就目前情况来看，还是为时过早。他们参与造车，无非是将现有车型加入互联网元素，这样做并不能颠覆传统汽车产业。真正的互联网汽车，应该是实现完全自动驾驶。但这需要投入大量的资金，谁能拿出这么多钱？所以，互联网公司暂时还颠覆不了传统汽车。

马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀：汽车开发和制造拥有非常悠久的历史，技术积累非常丰厚，互联网企业不会成为造车的主流，马自达会努力不丧失传统技术上的优势。