从11月1日起，“国二”排放标准的车已禁止在工作日期间进入河北石家庄、保定和廊坊市的主城区，这也意味着，这些城市主城区的“国二”车，已基本没什么使用价值。

“国二”限行是从上海、北京开始的，在环保压力之下，其他城市逐渐效仿。北京为限行“国二”，还是做了一点功课的：车主在选择报废“国二”车时可以领到最高1.2万元的补贴；有些“国二”的车，经过检测达标的还可以升级成“国三”。虽然补贴不多，对车主总算是个安慰。

石家庄主城区的这些“国二”车就悲催了。工作日不能出来，车主留着它们也没太大用，但你想卖掉，谁又愿意买这种“鸡肋车”？“国二”车现在是没办法跨区域交易的，只能卖给本地，具体说，只能卖到本市暂时没限行的郊县。“限行”风头这么紧，范围扩大的预期非常强烈，就算郊县有人买，出价也非常可怜，连正常价格的一半都给不到。

好吧，卖不掉，那就直接报废。然而，如果没有补贴，汽车报废回收企业是按废旧钢铁的价钱来收车的。按现在河北的行情，一辆轿车大概能卖二三百块钱。为了这二三百块钱，你还要去办各种手续，算上时间成本，报废一辆车说不定还要赔本儿。

所谓“国二”车，就是达到国家“第二阶段排放标准”的汽车，车主当时购买的都是环保达标车，而目前尚未有法律法规要淘汰这些车辆。就算连“国一”标准都达不到的“黄标车”，除那些达到报废标准的营运车辆要强制报废外，国家对私家乘用车也是采用“引导淘汰”的方式，而“引导”的手段有两个，一是划定禁行区域，二是提供经济补偿。

之所以要“引导淘汰”而不是“强制报废”，是因为按我国目前的政策，对私家乘用车不设强制报废期限，只有行驶到60万公里后“引导报废”的规定。

姑且不说这种靠“限行”变相淘汰“国二”车的做法是否妥当，限行之前，总要给车主们准备一些鼓励政策吧。“国二”车报废的待遇还不如“黄标车”，这实在说不过去；而光让车主为环保做贡献，而不考虑他们的利益和损失，这种做法是否过于简单并有失公平？

一辆原价10万元左右的汽车，车龄10年左右时的正常交易价格是两到三万元，在遭遇“限行”的情况下，几千元也很难卖出，如果被迫选择报废，车主只能得到几百元。如此巨大的财产贬损，只让车主自己承担是否妥当？

实际上，我国在淘汰黄标车的行动中，已经积累了不少好的经验，其中的关键词就是“鼓励”和“引导”。治理空气污染，人人有责，如果“国二”车确实对空气污染造成了明显影响，那就应该向车主们说明情况，并出台相应的补贴政策，鼓励和引导车主们配合治污行动。只要工作方式得当、补贴措施到位，相信绝大多数车主还是会理解和支持的。