EV Sales发布的数据显示，2017年10月全球新能源销量增长再创新高，超过12万辆，达到120912辆，同比增长84%，1-10月累计销量达到888400辆，同比增长51%。

新能源汽车市场的火爆，动力电动市场也水涨创高，下面盘点一下1-10月销量榜前十车型配套的动力电池，来看看这些幕后的“功臣”。

▌No.10 雪佛兰Bolt

配套电池：LG化学

雪佛兰Bolt采用的动力电池来自LG化学的“片状”电池，电池组容量约为60千瓦时，由288个电芯组成，和1860电芯相比，片状电池具有冷却效果、一致性好的特点，Bolt补贴后售价为3万美元，与Model3直接交锋。

▌No.9 比亚迪宋DM

配套电池：比亚迪三元锂电池

迄今为止，比亚迪电池还是在自产自销，不过坚守磷酸铁锂的比亚迪已经开始在乘用车上转向三元，宋DM就采用比亚迪16.9kWh三元锂电池，纯电续航80公里。

据称，宋DM采用的三元电池与“镍钴锰”系列，比亚迪也曾表示，未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。

▌No.8 雷诺Zoe

配套电池：LG化学

2016年雷诺成为欧洲最畅销的纯电动车型，今年的战绩也颇为不俗。雷诺Zoe采用的电池组和特斯拉相近，位于底盘上，电芯由LG化学提供。入门级车型采用22千瓦时电池组，顶配采用40千瓦时电池组，续航402公里。雷诺ZOE尝试采用租用电池的方式，用户只需每月租用电池即可使用。

与国内的宁德时代相似，LG化学在国际市场中，拥有通用、雷诺、福特、沃尔沃、日产等众多的合作车企，成长速度相当惊人。

▌No.7 宝马i3

配套电池：三星SDI 方形三元电芯

宝马i3使用的是来自三星SDI的方形铝壳电池，在2016年，宝马i3进行升级，电量由22千瓦时提升到33千瓦时，同时保持电池包提及、结构不变。

▌N0.6 特斯拉 Model X

配套电池：松下

特斯拉与松下的合作关系业内闻名，不过这一对组合也并非完美无缺，在Model3遭遇电池产能问题之后，特斯拉一度召集三星SDI与LG化学，增加供应商的意图非常明显。

▌No.5 知豆D2 EV

电池：多氟多、波士顿

小知豆的在今年的销量和相当生猛，曾经和北汽EC系列不相上下。知豆D2采用的电池组由顿电池和多氟多电池提供。

▌No.4 日产Leaf

配套电池：AESC、LG化学

AESC是日产与NEC合资的电池企业，但日产对于亲生儿子并不看好，甚至公开宣传LG化学的电池才是最好，并计划在新款Leaf上采用LG化学的电池。其后，AESC也辗转落入中国企业手中。

▌No.3 特斯拉 Model S

配套电池：松下18650三元电池

Model S 由7104颗18650锂电池组成电芯是业内说得最多的，当然还是松下。特斯拉为Model S 60和 60D的用户提供可以获得19%的额外续航能力的升级套件，但这个套件并非是电池容量升级，而是通过软件解锁电池性能，将被限制在60千瓦时容量的75千瓦时电池组解放出来。这个升级套件国内售价5万元，国外售价8500美元。

▌No.2丰田Prime

配套电池：PEVE

混动之王丰田采用的电池是PEVE，PEVE是丰田与松下成立的电池公司，最初主要生产铅酸电池和镍氢电池，也进行锂电的开发。丰田Prime新款也会采用“新型“锂电池。

尽管丰田对于锂电技术不感冒，但由于大势所趋，也在计划推出纯电池版的汽车。

▌No.1 北汽EC系列

配套电池：国轩高科、孚能科技

销量霸主北汽ECV系列主要采用的国轩高科的方形铝壳电池，也有采用孚能科技的软包电池。

点评：车企与电池企业之间的合作方式很多，电池PACK技术已经成为电动汽车制造的第五大工艺，车企在PACK和BMS方面的研究颇多。特斯拉、雷诺、日产、宝马都有加强对于电池技术的研究， LG化学则与众多汽车合作，“朋友圈众多”，三星SDI的竞争力显然已经落后，寄托于固态电池、石墨烯等方面取得突破才有望翻身。尽管中国电动汽车总销量占据全球市场半壁江山，但标杆车型并不多，上榜的北汽EC系列和知豆均属于微型车，无法和主流车型进行抗衡。