凤凰汽车评论 从三亚声明，到5.19共识，有人认为奥迪在与经销商的谈判中节节妥协，但是奥迪中国总经理魏永新却说，“组建一个销售公司其实是我们的梦想，我们之前都没有敢想最后能够达成这么一个协议。”

到底是妥协还是梦想？

过去几个月，凤凰汽车就奥迪未来的销售网络问题调查过很多业内人士，大部分人基于过去行业发展的经验认为，未来一汽-大众奥迪和上汽奥迪的产品并网会销售会很麻烦，但他们同时也承认分网销售同样弊端多多，可谓前狼后虎。

奥迪中国总经理魏永新Joachim Wedler

如果魏永新的“梦想说”，正是奥迪重构网络的初衷，再联系到过去在一汽-大众奥迪的地位，大概就可以理解奥迪为何情愿走到这种进退艰难的处境。为了得到想要的，付出一些代价算什么，不打破旧关系，怎么建立新权力。

“组建销售公司，奥迪会担任一个非常重要的、核心的角色。”这话，魏永新说了不下两次。虽然他说组建销售公司的谈判还没开始，不能确定和透露股比架构的信息，但是三方之中，显然奥迪更适合和容易做销售公司的老大。就像他说的，“谈判会有难度，但5.19共识提供了很好的条件。”

一汽-大众奥迪、上汽奥迪、奥迪进口的产品并网销售还有利于奥迪统一网络标准和品牌形象，相信奥迪中国以后在业界的发声会频繁很多。魏永新认为并网销售是四方共赢，“经销商获得更多产品和销量，一汽-大众奥迪可以避免同品牌竞争，上汽可以利用现有庞大的销售网络。”

“5.19共识上没有上汽的签字，我们奥迪本着对多方负责的态度，代表合作伙伴签字了，我们肯定是征求了对方同意的。” 魏永新说话严谨却也不回避任何问题。

他说，因为上汽奥迪合资的风波，近段时间奥迪的销量确实收到影响，但是从中长期看，一汽-大众奥迪方面会有6款新车国产，随着2022年上汽奥迪产品的落地，奥迪在中国市场的发展会越来越好。

对于2022年实现90万辆销量目标，魏永新很有信心，但是他明确表明，90万辆的目标跟上汽奥迪启动没有任何绑定的关联关系。事实也是如此，5.19共识之后，上汽奥迪项目的合同谈判已经可以展开，奥迪表示，计划年内完成谈判，签署正式合作协议。“上汽奥迪新车的设计和生产落地等大概需要4年时间，2021-2022年新车才能投放市场。中国豪华车市场回来会持续发展，为新公司的发展创造条件。”