2017年，微型电动汽车销量占据整个新能源乘用车市场的65%。在前11个月中，北汽EC系列和知豆D2分别拿下了细分市场销量的冠亚军，北汽EC系列64910辆，知豆D2累计销量41155辆。这两款车的综合工况续航里程分别为162km、155km，若按新标准计算，明年获取的"国补+地补"将从今年的5.4万元降至3万元，差价达到2.4万元，这对官方指导价只有15万多的纯电动车而言是个不小的数目。

从流传出来的2018年新能源汽车补贴草案来看，调整的不只是续航里程，在电池能量密度的调整方面，有整车厂收到的补贴线是105Wh/kg，而且补贴系数可能重新调档，电池能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴，电池能量密度为120-140Wh/kg的按1倍系数补贴，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系数补贴。

如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，那么受到冲击的新能源车数量将更为庞大。例如2016年卖了近4万辆新能源汽车的众泰，有大约1/3的销量来自于众泰E200的贡献。众泰E200的续航里程虽然达到220km，但是电池能量密度却只有100.55Wh/kg，也就是说将因为"不及格"面临被淘汰的命运，这对众泰汽车而言是个极大的损失。

有业内人士认为，在补贴政策变动的刺激下，续航里程在200km以下的车型将退出舞台，微型电动车全面向200km进军，而原有的250公里A级车将向300公里迈进，续航里程将成为车企2018年最核心的考量因素。

2018年对于微型电动汽车来说是一个非常关键的时期，整个新能源乘用车市场正加快进入爆发期，这个时候对于车企来说是只争朝夕，争分夺秒的分享市场红利。在这个时候产品在市场上出现空窗，损失难以估量！