时光匆匆，2019年即将步入尾声。延续2018年车市下行态势，2019年对于跨国汽车零部件巨头来说，也感到不轻松，以“新四化”为代表的汽车产业变革促使它们加速结构调整与转型，而降成本压力使得裁员成为零部件厂商普遍的选择。接下来，让我们看一下这些零部件巨头们的2019年吧。

博世10亿欧元押注芯片 

作为全球最大的汽车零部件厂商，博世的一举一动都具有风向标式的意义，而芯片就是博世的重点发展领域之一。今年10月，博世宣布旗下罗伊特林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片，三年之后将用于多款量产电动汽车。

点评：博世预计2019年全球汽车产量将下滑5%，但同时认为即使车市下行，半导体依然会有较好的增长机遇，也是博世未来发力的重心之一。

采埃孚70亿美元拿下威伯科 

自2015年以135亿美元收购美国天合后，采埃孚加速数字化转型，走上了“买买买”的扩张之路。今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易将在2020年初完成。

点评：采埃孚与威伯科合并后的销售总额将达约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

裁员5000余人 大陆削减内燃机业务 

大陆集团于11月20日表示，由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求，公司将削减发动机制造业务，而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人。此次裁员涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂，这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。

点评：大陆集团预计其2019年将出现十年来首次年度净亏损，促其加速从内燃机到“新四化”的转型。

日立联手本田 催生日本第三大零部件厂商 

今年11月初，日立和本田宣布，将集合双方旗下的4家零部件企业，组建成一家全新的公司，合并后将成为日本第三大零部件厂商。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

点评：“新四化”促使整车企业和零部件厂商竞相联合，以分担成本和风险。

收购赛普拉斯 英飞凌跻身全球第八大芯片厂商

今年6月初，德国半导体厂商英飞凌宣布收购美国电子芯片公司赛普拉斯。根据最终协议，英飞凌将以每股23.85美元现金的价格收购赛普拉斯全部股份，交易价值总计90亿欧元。

点评：电动化及智能网联浪潮使得芯片成为重中之重，也使得半导体行业整合大潮此起彼伏，英飞凌与赛普拉斯的合并绝非最后一起。

德国工业巨头蒂森克虏伯放弃拆分 

作为德国工业的标志性企业，去年9月，蒂森克虏伯宣布，计划将集团拆分为两家独立的上市公司，即蒂森克虏伯材料公司和蒂森克虏伯工业公司。

点评：并不是所有的拆分都能得到认可，蒂森克虏伯放弃拆分后股价反而上涨。

利润下滑 舍弗勒关厂裁员谋转型 

今年3月，德国零部件供应商舍弗勒宣布，由于欧洲和中国市场需求疲软，该公司2018年利润大幅下滑，为此，公司考虑裁员900人，并关闭5家欧洲工厂，缩减产品范围。

点评：作为一家以轴承著称的零部件厂商，舍弗勒很容易受到电动化的冲击，需要早做准备。

来源：中国汽车报