在建立股权关系十多年之后，戴姆勒正在计划出售其在雷诺的股份，旨在巩固戴姆勒、雷诺和日产之间的三方合作关系。

此前，梅赛德斯-奔驰汽车制造商向机构投资者发出了920万股的收购要约，价值约为3.16亿欧元(3.64亿美元)。

而早在今年5月，日产以11.5亿欧元的价格出售了所持戴姆勒的全部股份。按照日产汽车的计划，出售戴姆勒股份获得的收益将全部用于电动车项目开发。雷诺和日产联在2018年戈恩垮台后，导致联盟一度陷入混乱，双方都在试图恢复盈利能力并彻底重组他们的投资组合。

戴姆勒的一份公告称，两家公司之间的合作关系并不会受到此笔交易的影响。2010年，蔡澈时期的戴姆勒与戈恩时期的雷诺日产联盟成立了一个三方合作联盟，开展股权交易、共享平台技术、共同开发节能汽车等一系列合作项目。

双方小规模交叉持股以建立稳定的长期获益的合作关系。为保证合作的顺利进行，三家公司将一次性出资以实现交叉持股。戴姆勒将公司3.1%的股权转于雷诺-日产（雷诺和日产分别得到戴姆勒1.55%的股份），戴姆勒同时换得后者3.1%的股权。

合作初期，三方范围仅限于三个主要在欧洲的项目。随着戴姆勒和雷诺-日产的合作进一步深化，扩大到了12个项目，涉及小型车、动力总成、轻型商用车的技术共享，包括下一代奔驰Smart的开发，与雷诺Twingo共享平台技术。

雷诺日产与戴姆勒三方合作的期间，总体收益并不算太大，共同开发和生产汽车的几个项目的结果也不如人意。

由于销售不佳，梅赛德斯放弃了基于日产Navara的X级皮卡，而客户也指责与雷诺共享组件的梅赛德斯Citan小型货车的质量平庸。此外，两家公司计划在墨西哥阿瓜斯卡连特斯 (Aguascalientes) 建立工厂的合作也没有按最初计划进行。

有业内人士指出，雷诺此前选择出售戴姆勒股份与其近年来的业绩发展不无关系。新冠疫情导致欧洲主要市场汽车销量下滑，雷诺的集团承压较大。2020年，雷诺集团共售出汽车295万辆，同比下滑21.3％；营收435亿欧元，同比下滑21.7%；净利润负80亿欧元，创造了自集团成立以来的最差业绩。彼时，雷诺CEO卢卡-德-梅奥（Luca de Meo）表示表示，首要任务是尽快实现盈利，产生现金流。

近期，雷诺官方公布了第三季度财报，雷诺第三季度全球汽车销量为59.9027万辆，下降了22.3%。雷诺方面表示，由于汽车价格上涨抵消了全球销量22.3%的降幅，第三季度营收从去年同期的103.7亿欧元降至90亿欧元，同比下降了13.4%。

在近日召开的雷诺第三季财报电话会议上，雷诺方面表示，公司接近实现年底前削减20亿欧元（合23亿美元）固定成本的目标。根据规划，雷诺将在2025年之前，削减30亿欧元的成本。

卢卡-德-梅奥指出，雷诺必须不断削减成本，简化组织结构，以实现在2023年至2025年推出有史以来最好产品阵容的目标。

来源：中国汽车报