【导读】北京时间9月8日，福特宣布挖走了苹果汽车项目的负责人Doug Field！苹果汽车部门成立7年，结果在2021年不到1年的时间里就离职了4位高管。恐怕这汽车是遥遥无期了。

苹果汽车项目「又双叒叕」一次遭受重大挫折。

部门最高主管道格-菲尔德(Doug Field)跳槽福特。

成为本年度第4位离职的高管。

苹果表示：「我们感谢道格为苹果做出的贡献，我们祝愿他在下一个篇章中一切顺利。」

现在，苹果汽车还没看见，高管倒是走得差不多了！

Doug Field：从福特到福特

福特汽车在声明中表示，道格-菲尔德(Doug Field)将担任首席先进技术和嵌入式系统官。

Field将领导福特开发下一代Blue Oval 智能技术栈的工作，以提供智能、互联的车辆和服务，并通过不断的更新而不断改进。

同时监督公司的嵌入式软件和硬件组织，目前包括车辆控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具。

Field于2008年开始在苹果工作，五年后转到了特斯拉并担任高级工程师，并为model3的推出发挥了重要作用。

2018年重新加入苹果后被委以重任，负责开发「下一件大事」之一，一个能够像iPhone、iPad和Apple Watch在过去十年中那样保持销售增长的产品。

Field在苹果的正式头衔是特别项目副总裁，不过这似乎与角色的重要性并不相符。

苹果在汽车方面的努力一直有点自相矛盾，这是一个备受期待的产品，但对项目几乎只字不提。

而这次的跳槽，Field可以说是又回到了「原点」。

回到那个1987年至1993年作为开发工程师并开始职业生涯的地方。

Field表示，「在这个行业中，没有一家公司拥有更好的历史。而我确信，福特不仅有历史，而且有真正改变和拥抱这些技术的深切愿望。」

Doug Field的加入对福特来说绝对算得上一个重大进展。

首席执行官吉姆-法利(Jim Farley)说「Field的到来对福特来说是一个『分水岭』，因为电动和自动驾驶正在推动汽车行业的发展」。

自Farley上任以来，福特股价几乎翻了一番，而此前的两位CEO带来的是长达数年的低迷。

三员大将相继离职，无缝衔接新公司

自2014年开始搞自动驾驶以来，苹果经历了数次战略调整和领导层变动。

2021年，苹果自动驾驶汽车部门短短半年间就已经有三名高管相继离职，分别是戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韦多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

而且这些前高管们也都「无缝」加入了其他公司。

戴夫·斯科特(Dave Scott）曾领导苹果汽车相关机器人研究团队，现出任医疗保健公司Hyperfine首席执行官，该公司致力于开发下一代核磁共振成像系统。

自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多(Jaime Waydo）在2月份宣布离职，成为初创公司Cavnue的首席技术官，该公司专注于确保公共道路上自动驾驶汽车的安全。

实际上，这似乎是一个轮回——因为Jaime Waydo就是2018年苹果从谷歌的 Waymo 挖来的。

同月，火箭初创公司Astra宣布苹果自动驾驶汽车资深高管Benjamin Lyon将加入Astra，担任首席工程师。

Lyon苹果原始汽车团队和项目开发中发挥关键作用。曾协助成立了苹果自动驾驶汽车团队，还领导了iPhone，iPad和Mac核心技术的开发。

虽然曾负责苹果健康和智能手表的技术副总裁凯文-林奇（Kevin Lynch）接管了一些软件方面的工作。

但是鉴于Lynch并非来自汽车行业，这一举措也在苹果的内部引起了质疑。

苹果的Titan计划：起个大早，赶个晚集

早在2014年，苹果就成立了一个名为Titan的项目组，并且召集了1000多名员工，开始在苹果总部附近一个神秘的地方筹备制造一款与特斯拉竞争的纯电动汽车。

但项目进展显然没有预期的那么顺利，经过管理层动荡以及其他的一系列问题之后，这个项目被搁置，同时遣散了数百名员工。

2016年，苹果宣布重启项目，由苹果已退休的传奇高级副总裁Bob Mansfield出山领导团队，并且团队的前进方向由造车改为了自动驾驶。

Tim Cook在2017年也在公开场合表示，苹果将专注于自动驾驶领域的研究，当时正是各大自动驾驶公司开始创业的初期，同时自动驾驶领域也被认为是AI技术最大的应用市场之一。

在2018年，苹果从特斯拉手中将老员工Doug Field重新招致麾下，以及今年离职的那位来自Waymo团队的资深工程师Jaime Waydo。

同年，苹果的自动驾驶团队由3台测试车辆扩张至55台自动驾驶车辆以及83名安全员，一跃成为美国仅次于通用Cuise的第二大自动驾驶车队。

2018年，苹果至少从特斯拉挖来了近50名员工，包括在自动驾驶、动力总成、软件工程和供应链系统的就职的人才。

2019年，苹果还以2亿美元的价格收购的濒临破产的自动驾驶初创公司Drive.ai，似乎在向世界证明其在深耕自动驾驶领域的决心。

2020年，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，后者是保时捷底盘系统的负责人，被认为大众集团最出色的工程师之一。

然而，加州机动车管理局的文件显示，苹果2020年在公共道路上的测试甚至比前一年还要差。

技术的可靠性方面，苹果与通用汽车的Cruise和Waymo等竞争对手更是相距甚远。

来源：新智元