疫情反复，“缺芯”已是各大车企挥之不去的阴影，随着俄乌冲突升级，脆弱的全球汽车产业供应链又受到熊熊燃烧的战火的影响。
被迫暂停生产和担心制裁影响的整车厂们
大众汽车集团首当其冲。据其发言人证实，位于德国德累斯顿和茨维考的工厂将会停产一段时间，这主要是因为受到乌克兰零部件供应延迟的影响。
公开报道显示：茨维考工厂共有6款纯电车型投产，是大众汽车集团最重要和最大的电动汽车工厂，大众的ID.3系列、ID.4系列和ID.5系列，奥迪的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron以及西雅特Born均在此生产。被称作“透明工厂”的德累斯顿工厂曾生产过大众辉腾、宾利飞驰，如今它已成为集生产工厂、旅游景点、活动地点、测试实验室和交付中心一身的“Home of the ID.”。数据显示，在2021年，大众这两座工厂生产了大约18万辆ID.3系列。
法国雷诺亦受波及。据外媒报道，因零部件短缺导致物流瓶颈，雷诺汽车下周将暂停其俄罗斯汽车工厂的部分产线运营。雷诺方面还表示，由于俄罗斯与领国加强了边界管理，导致通过卡车运输的零部件供应受到影响。
除了运输与供应外，在俄罗斯开设工厂的跨国车企面临更多影响。据不完全统计，俄乌冲突至今，美国、欧盟多国、日本已先后宣布对俄罗斯进行制裁，韩国也宣布对俄出口进行控制。
公开对此“表示担忧”的巨头是福特。这家美国车企在俄罗斯有三家工厂，它表示将实时关注事态进展，遵守任何有关贸易制裁的法律，但拒绝讨论工厂是否会受到影响。据悉，此前美国宣布对俄罗斯实施全面出口限制的消息导致部分俄方出口商品受到影响。
另一“对事态发展非常担忧”的德国车企奔驰在给媒体的邮件中称“希望事态能被阻止进一步升级，当然，在与俄罗斯的商业活动中，我们也会考虑制裁的因素”。
控股俄罗斯最大汽车生产商伏尔加的雷诺同样关注制裁。其发言人近日称“正在密切关注乌克兰安全危机，现在估计可能的制裁还为时过早，雷诺并不担忧伏尔加的业务”，其首席财务官克洛蒂尔·德尔博斯表示，伏尔加的债务和融资都在本地，完全自给自足，“这相当安全”。
不过，2018年美国制裁伊朗之后，PSA、雷诺等车企纷纷放弃在该国的业务。或许因此前车之鉴，伏尔加首席执行官Nicolas Maure并没有像母公司那样乐观，他宣布伏尔加已经开始寻找芯片供应替代方案，以防俄罗斯被欧美制裁经济。
两手准备的还有Stellantis集团，自去年12月以来，其位于俄罗斯卡卢加（Kaluga）的工厂便在持续增加产量，以满足日益上升的西欧出口需求。其首席执行官唐唯实表示，目前还不确定制裁将对卡卢加工厂造成何等影响，“如果西方制裁干扰到我们在俄罗斯的生产，公司将会准备把这些车辆的生产转移到其他工厂。”

寻找替代供应和加速生产转移的零部件企业们
在远离俄乌战火千余公里的圣彼得堡附近，芬兰轮胎制造商诺记（Nokian Tyres）的工厂正在满负荷运转。
诺记发言人透露，产品将被尽快运出俄罗斯，运往离客户更近的仓库，未来该公司还将把一些关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国，以应对美欧对俄罗斯的进一步制裁。
据悉，诺记并非所有在俄罗斯生产的产品都可以在芬兰或美国工厂替代生产，目前尚没有制裁措施影响诺记在俄罗斯的业务。资料显示，该公司一直在提高芬兰和美国的产能，以应对不断增长的需求，但仍在俄罗斯雇佣了约1,600名员工，生产约80%的轮胎，年产能约为2,000万个。
日本住友电工（Sumitomo Electric Industries）表示已暂停其乌克兰工厂的运营，并正在与客户讨论零部件的替代供应问题。该企业在乌克兰有约六千名员工，主要生产车用线束。
英国安波福（Aptiv）的首席执行官在会议上表示，已在俄乌局势进一步升级前将大量生产从乌克兰转移，“过去几个月，我们已经将一些产量较高的零部件生产从乌克兰转移，留下来的都是一些产量较低的零部件，这样我们才能更好地应对混乱。”
美国半导体储存及影像产品制造商美光（MICRON）近日称，生产所使用的氖气等部分惰性气体来自乌克兰，未来将会密切关注俄乌局势，并希望局势能够缓和。
荷兰光刻机巨头阿斯麦（ASML）此前亦表示，正在为其工厂使用的少量氖气寻找其他来源，以防供应受冲突影响。
法国法雷奥（Valeo）相对较为例外，其首席执行官Christophe Perillat在新闻发布会上表示，俄乌危机对其直接影响较小，因为该公司在乌克兰没有销售业务，而在俄罗斯的销售占公司总销售额的比例不足1%。
产业链供应与销售终端压力陡增
除了给整车厂和零部件企业们带来的直接影响，战火已开始冲击全球汽车产业链的上下游。
首先，汽车产业原材料和半成品价格开始走高。
俄罗斯是多种汽车所需关键金属材料的最大供应国。资料显示，2021年其铝产量370 万吨，占比6%；镍产量25 万吨，占比10%；钯产量82 吨，占比43%。年初以来，其铝、镍、钯价格分别上涨20%、17%和30%。
以金属钯为例，该材料是催化式排气净化器的必需品，俄罗斯的金属钯出口占全球总供应的33%。冲突以来，金属钯价格一路飙升，去年12月其价格一度低至1600美元/盎司，但到今年2月26日已突破2300美元/盎司。
而乌克兰则是惰性气体氖、氪、氙等原材料的主要出口国，资料显示，这些材料是芯片制造的必需品，美国90%的氖需求由该国供应。
2015年克里米亚事件爆发后，氖气价格曾一度由当年初的每立方米750元人民币暴增至7月中旬的每立方米2.5万元人民币。为应对突发情况，已有内存芯片生产商将惰性气体库存从常规的4周提高到6到8周，但此举措无法解决长期问题。此外，乌克兰的金属钯出口承担了美国钯需求的35%。
其次，不少传统车企已在俄罗斯布局，相关制裁可能造成重大冲击。
据央视财经报道，俄罗斯是众多汽车厂商的投资地：大众有大约4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的工厂工作；宝马最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年，并在加里宁格勒工厂进行了耗资3.5亿欧元的扩建。
双重因素叠加，或让全球汽车本已受疫情和缺芯影响的产业链和零部件价格再度走高，这也将影响销售终端。
据欧洲商业协会此前数据，2021年俄罗斯汽车市场同比增长4.3%，达166.7万辆，雷诺-日产-三菱（包括伏尔加）市占率达38%，其中伏尔加约为22.4%，现代汽车集团约为19%，大众汽车集团约为9.5%，丰田（包括雷克萨斯）约为8.6%。销量最高的25款汽车中，有12款来自雷诺，6款来自现代汽车集团，4款来自大众汽车集团。
冲突加剧后，车企们均将背负因俄罗斯市场受限导致的新销售压力。权威机构LMC总裁Jeff Schuster表示：“随着乌克兰局势的延长、半导体的短缺，全球汽车供应将会出现紧张。油价和铝价上涨可能会影响消费者购买汽车的意愿和能力。”
有业内预测，2022年全球新车销量将下调40万辆。据富国银行分析师科林兰根的研究报告显示，俄乌冲突可能将原油价格推高至每桶100美元以上。截至记者发稿，美国纽约WTI原油价格为每桶95.53美元，布伦特原油价格每桶98.39美元，且均维持升势。
部分中国汽车品牌也在俄罗斯和乌克兰开展业务。
据不完全统计，在乌克兰，有至少10家中国车企展开了汽车销售业务，其中销量规模相对较大的主要是吉利、奇瑞和长城，在俄罗斯，开展业务的中国车企相对略多，2021年销量超过3000辆的有长城、奇瑞、吉利、长安和一汽等。
长城汽车证券部对外表示“俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响；长城汽车对乌克兰的出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题”。

来源：澎湃新闻