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这个品牌宣布2030年停售燃油车!

  • 2022-9-27 15:25:50
  • 来源:中国锻压网

8月22日晚,长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会,正式宣布开启新能源转型,同时发布全新品牌LOGO。长城汽车总裁穆峰表示,这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步,标志长城汽车新能源战略全面展开,预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%;到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。

发布会现场,长城汽车董事长魏建军虽未到场,但几乎长城领导班子都到了。

哈弗品牌推出新能源战略首款重磅车型——第三代哈弗H6 DHT,其中哈弗H6 DHT HEV正式上市,售价14.98万元;哈弗H6 DHT-PHEV同步开启预售,共推两款车型选择,纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元,110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

外观方面,两款车型基于第三代哈弗H6打造而得,与燃油版车型并无太大区别,依旧采用大尺寸六边形格栅,内部辅以蜂窝网状装饰,两侧搭载造型犀利的LED 大灯组,整体看上去更为运动。不过,相比之下,第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型前脸则采用类似无边际的大尺寸格栅设计,矩阵式横向镀铬装饰拉宽了视觉效果。同时,新LOGO以蓝色作为底色,凸显其新能源车型的身份。

车尾部分,新车采用贯穿式尾灯组,两侧尾灯主题内部采用了羽翼式的设计样式,在点亮后极具辨识度,并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。尺寸方面,新车长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距 为2738mm

内饰部分,新车同样延续了燃油车的设计,使用环抱式座舱设计,搭配10.25 英寸液晶仪表和12.3 英寸悬浮中控屏。官方表示,新车还将支持L2级智能辅助驾驶,通过视觉处理算法,提供全速域自适应巡航、智能巡航辅助、交通标志识别等功能。

动力方面,H6 DHT车型搭载由1.5T发动机和电动机组成的混动系统,最大功率为154Ps,峰值扭矩233N·m,百公里油耗4.9L;第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型则搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统,最大功率240kw,峰值扭矩为530N·m。

长城汽车转型新能源的决心有多大?众所周知,哈弗是长城汽车旗下最重要的品牌,而哈弗H6承担着品牌将近50%的销量来源。数据显示,2016年长城汽车总销量107.4万辆,其中哈弗品牌销量93.8万辆,哈弗H6单车销量就达到了58.1万辆,单月销量最高超过8万辆。

在此之后,哈弗品牌销量两年下滑。数据显示,2017年销量跌至85.2万辆,其中哈弗H6为50.6万辆;2018年跌至76.6万辆,其中哈弗H6为45.3万辆;2019年微增至76.9万辆,其中哈弗H6为38.6万辆;受疫情影响,2020年哈弗品牌销量跌至75.0万辆,此时长城汽车已不再公布具体车型销量,但相关数据显示当年哈弗H6销量为37.7万辆。得益于新产品战略,哈弗品牌陆续投放哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔等车型,使得哈弗品牌销量实现微增,2021年销量同比增长2.6%至77.0万辆,但哈弗H6销量为37.0万辆。进入2022年,受零部件供应影响,哈弗品牌销量大跌,上半年同比下滑26.2%至28.9万辆,其中哈弗H6仅销13.9万辆。

不难看出,作为哈弗品牌乃至长城汽车王者一般的存在,哈弗H6的销量处于持续下滑趋势。据了解,2013年-2021年哈弗H6曾连续九年夺得中国SUV市场的年度销量冠军,并成为中国首个累计销量突破300万辆大关的自主品牌车型。也就是在2021年,哈弗H6开始丢掉月销冠,其分别在2021年2月、4月和9月,被长安CS75、本田CRV与特斯拉Model Y超越。进入2022年后,哈弗H6出现雪崩,连续多月丢失销冠。例如5月,哈弗H6以16470的销量位居第二位,但远低于宋PLUS的31977辆。

目前,长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌、坦克五大品牌,其中哈弗是最走量的品牌,如果连聚焦在SUV品类的哈弗品牌在SUV市场也失去了领先优势,那么也就意味着长城汽车将失去最重要的基本盘。

至于搭载长城柠檬DHT混动后,哈弗H6能否重返巅峰,目前还是未知数。据了解,长城柠檬DHT于2020年12月发布,是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统,采用一套DHT高集成度油电混动系统,集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC,可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

哈弗品牌总经理李晓锐表示:“柠檬混动DHT是全球最好的混动技术,是当下最适合消费者的最好的混动技术;长城DHT全面超越日系混动”。对于新车的到来,李晓锐表示:“哈弗H6超级混动DHT双子星车型是由最好的混动技术和最专业的SUV造车专家打造,只为消除新能源时代用户焦虑而来”。

然而,实践是检验产品的唯一真理,再好的技术也需要用户支持才行。据了解,长城汽车目前推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等车型。从上险数可以看出,已搭载DHT混动技术的车型销量比较一般,月销基本在500台以下,不及比亚迪混动车型的零头。因此,作为SUV市场曾经的王者,即便搭载DHT混动技术后的市场表现还需要进一步检验。

在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下,车企停产燃油车或只是时间问题。4月3日,比亚迪重磅宣布:根据公司战略发展需要,公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车板块,公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为全球首家停产燃油车的传统汽车制造商,在停产燃油车、零部件供应受限等影响下,比亚迪销量非但没有出现下滑,反而实现暴涨。

6月6日,吉利CEO淦家阅在2022领克春夏发布会·电音派对活动上宣布,今年领克将推出4款智能电混产品,两年内还会再推3款;到2025年,领克全系产品都将搭载领克智能电混技术,实现全系产品电气化。

此前,北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车,梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售,丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车,宝马计划2030年停售燃油车,大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外,包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。总的来说,虽然时间上还有着较大的差别,但是“停售燃油车”或已成为必然。

按照哈弗品牌的愿景来看,短期内将率先推出部分产品的混动版车型,但不会做到全部产品转型,官方希望新能源车型在所有主力产品中达到40%的占比。随着哈弗H6混动版车型征战市场,计划到年底前H6车型中燃油和新能源的比例至少做到六四开。另外,坦克品牌也将会发布新能源车型,在即将到来的2022成都车展上,坦克将亮相基于坦克混动架构打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

当下,不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性,尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退,新能源汽车成为未来发展的风口,这样的趋势无疑给哈弗乃至长城带来一定的压力。

来源:汽车行业关注

(管理员)



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