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江苏太平洋精锻科技股份有限公司总经理夏汉关
记者：夏总经理，您好！感谢您在百忙中抽出时间接受我们的采访。首先，我代表《汽车财富》恭喜您于20 0 9年在姜堰市唯一获得享受国务院特殊津贴专家称号。您能跟我们谈谈您的5项发明专利和8项实用新型专利具体产品的情况吗?
夏汉关：江苏太平洋精锻科技股份有限公司(以下简称：“太平洋精锻”)致力于成为世界一流企业，引领精密锻造行业发展方向。到目前为止，本公司已获得国家知识产权局授权专利15项，受理专利15项，上述30项专利一半以上是发明专利，所有专利都是围绕精密成形技术和齿轮制造工艺技术方面所研发的，我司的目标是大力开发有竞争力的高品质产品，做专做强做大做久，使“太平洋精锻”品牌和精锻齿轮产销目标进入全球前二名。
本公司以韩国、日本、美国、德国的先进同行为学习赶超标杆。公司产品现已成为东安三菱发动机，上汽变速器、大连大众变速器、G K N上海扭矩系统、格特拉克(江西)、上汽通用五菱、重庆青山变速器、东安动力、唐山爱信、奇瑞汽车、比亚迪汽车、北京现代、天津夏利、一汽大众、福建台亚、江淮车桥、四川建安、重庆庆铃车桥、江西昌河变速器、衡阳风顺车桥、A AM等主流变速器或驱动桥差速器齿轮的主要供应商，产品质量在用户中享有很高声誉。
“太平洋精锻”根据中国汽车市场发展格局及自身特点，主要研发精密成形汽车差速器锥齿轮和变速器结合齿轮、齿环、输入轴输出轴等系列产品，注重高精度和产品质量，产品市场定位以微车、轿车配套为土；在轻型车市场，仅服务于两个高端轻卡品牌——重庆庆铃和江淮汽车；未涉足中重型车市场。在精密成形汽车差速器锥齿轮领域，本公司在中国微车市场占有率超过60％，在中国轿车市场占有率超过30％，下—步的目标是将中国轿车市场的占有率提高到60-70％。如今本公司已成为国内轿车变速器制造商采购结合齿轮和差速器锥齿轮的首选供应商，相信随着中国汽车工业的发展，公司前途更加看好，与此同时，本公司市场出口前景良好，已开始批量出口欧美0EM市场，如MAGNA、John Deere、DANA、GKN、AAM等。
记者：目前，我国变速箱行业的市场格局是怎样的？与国外相比较， 我国变速箱发展水平如何？
夏汉关：目前变速箱行业格局：在轿车变速箱市场，主要以外资品牌为主，自主品牌为辅；在外资品牌方面，主要有大众上海变速器、大众长春变速器、大众大连变速器、唐山爱信、天津爱信、东安三菱、江西格特拉克、烟台通用GF6、广州本田发动机、北京现代摩比斯等；在微型、轻型、重型变速箱市场以陕西法士特为代表；微型变速箱市场以重庆青山变速器为代表，自主品牌轿车变速器市场以上汽变速器、重庆青山变速器为代表，在质量上与国外品牌尚有不小的差距，特别在自动变速器方面缺乏核心技术，还处于攻关阶段。
就造车技术而言，轿车代表的是高等级水平，我国轿车变速箱技术水平跟国外先进同行相比还存在明显差距，土要反映在自主研发能力不强，最典型的是“知其然，不知其所以然”现象，换句活说，国内多数变速箱厂虽然能生产普通的手动档变速器，但对变速器的设计制造原理研究不深，缺失大量有说服力的基础研究试验数据，多数为按图加工，缺乏研发能力。而欧美日变速箱厂则注重进行大量的基础研发，如位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车研发中心，研发人员有9 000之多，发动机和变速器的试验平台5 0多个，在试验过程中，对齿轮
强度、疲劳寿命及产品失效形式等做大量实验数据，并且当其主要竞争对手任何一款新车型上市，他们立即将新车购进并拆分与自己的车型部件比较试验，加以研究得出各种性能参数比较数据记录，为自主研发提供可靠的设计数据及理论分析技术支持。
我国汽车工业特别是轿车工业，虽然2000年以来发展迅速，但自主研发设计能力的提升与发展速度不匹配。多年来的实践证明，以市场换技术的策略是失败的，这种认识在今天越来越明显。随着中国汽车市场的进步成熟，未来自动变速箱至少要占中国变速箱市场的6 0％以上。那时，跟国外的技术相比，国内自主品牌的差距将更大。目前国内自主品牌变速器公司争夺轿车自动变速箱市场的竞争已拉开序幕。
随着丰田、通用汽车公司对大量问题汽车的召回，我们注意到汽车市场越来越规范，质量和安全始终是汽车产业发展的基石，如今老百姓的维权意识越来越强，国家越来越重视汽车零部件行业的发展。中国的汽车企业应依托强大的市场，静下心来研究学习美日德汽车制造商的成功经验和失败案例，从而实现产品结构调整和转型升级，提高研发能力、注重品质，掌握核心技术，避免粗放型增长。变速器总成制造商要么得到整车厂的支持挂靠，要么在国内市场占有率至少达到2 0％以上，才能形成健康的发展模式，否则一定会被边缘化，逐渐退出市场。
自动变速箱是高技术集成的产品，自动变速箱制造难度比发动机更大，这也是国内自主品牌变速箱企业需要攻克的重要课题。在制造技术水平上，“太平洋精锻”立足把精密成形齿轮做精做好，跻身全球同行业前两名。到目前为止，在精密成形齿轮领域，包括差速器直齿锥齿轮、汽车变速器结合齿轮及同步器接合齿环等系列化零件，本公司已成为行业公认的汽车齿轮精密成形细分市场的领军企业，成为代表中国同行参与全球竞争的国家队主力选手。
记者：江苏太平洋精锻科技股份有限公司是“中国锻压协会副理事长单位”，您认为作为一家协会的理事长单位，如何做才能拉动整个行业的发展?企业发展的宗旨是什么?企业靠什么力量稳步前进?
夏汉关：本公司能够当选“中国锻压协会副理事长单位”，其重要的因素就是我司在精密成形齿轮领域的行业位置得到全国同行的认可。虽然本行业有规模较大的东风汽车锻造、一汽巴勒特锻造等，但它们主要生产毛坯、曲轴、连杆等较大的锻件，几乎不涉及精密成形高精度齿轮领域，而本公司不附属于任何一家汽车厂，专攻依托精锻成形技术的成品齿轮制造，所以投资的方向和发展的模式也就与众不同。
在精密锻造领域，我们有责任引领行业的发展，有责任代表民族锻造工业和齿轮工业，与国外同行同台竞争。如果说上世纪汽车工业的发展，造就了欧美日精密锻造成形领域和全球齿轮行业一批世界著名零部件品牌，那么2 1世纪，随着中国汽车产业快速崛起，也一定会造就出代表中国的世界著名锻件企业和齿轮企业。在激烈的竞争中“太平洋精锻”将代表中国参与全球市场分工拥有一席之地，在未来中国轿车自动变速箱发展道路上，“太平洋精锻”将为全行业贡献自己的一份力量。
本公司的发展宗旨是追求企业价值最大化，与此同时承担更多的社会责任。“厚德载物”，深刻表明无论是人、还是企业，如果没有良好的社会道德和责任，是不可能做强做大可持续发展的。注重公司价值最大化的同时，要造福员工，要让员工受益于企业发展，要将人才作为企业最重要的第一位资源投资开发，只有将企业这个社会最基本的经济单元做好，才能再去为整个社会做贡献，如此企业才能成长为百年老店。
一个企业要做到持久成长而立于不败之地，我认为要做到以下两点：一、与众不同，拥有别人不具备的优势和能力；二、一以贯之，拥有一支不断培训掌握高技能的高素质员工队伍。本公司横跨齿轮行业和锻造行业，拥有自主知识产权的精密成形汽车齿轮核心技术与众不同；其次，我们这么多年坚持不懈抓员工技能培训，引进招聘不同专业的各类人才，如今我们参与行业标准的制定，成为行业中公认的精密成形齿轮领域综合竞争力最强的公司。多年来我们坚持质量领先和自主研发的战略定位，取得了长足的发展。众所周知，汽车行业生产的是大众产品，讲究安全消费，质量第一。多年来我们视质量为企业的生命，坚持一切工作服从于质量，形成了良好的业内口碑和品牌形象。然而，我们认识到仅仅拥有质量还是不够的，在产业价值链中很难获取好的收益，必须要有自主研发的能力，才能进入产业价值链的高端。当然，自主研发能力不是一两年就可以形成的，从2000年起，“太平洋精锻”在信息化建设、产学研合作、装备和研发手段现代化、人才培养等方面逐年加大投入，形成了自己的特色和优势，现已发展成为国内唯一掌握了汽车齿轮精密成形模具加工核心技术并拥有完全自主知识产权的公司。
记者：我们了解到，江苏太平洋精锻科技股份有限公司产品覆盖了轿车、越野车、微型车等生产企业，在激烈的市场竞争中，太平洋精锻在行业内的优势在哪里?
夏汉关：“太平洋精锻”在行业内存在三方面优势：品牌优势，人才、装备、管理的优势；自主研发优势。现已完全掌握模具设计制造、精密成形、齿轮加工、热处理以及齿轮研制等成套核心技术，拥有了与众不同的综合竞争比较优势。目前，我司有业内最好的装备和最先进的检验测试研发设备。多年来，本公司注重产学研合作，与华中科技大学材料成形及模具技术国家重点实验室合作成立“精密锻造技术研究开发中心”；与华中科技大学、北京机电研究所、上海交通大学、哈尔滨工业大学联合申报的“黑色金属与轻合金的冷/温锻精密成形技术”项目和“重量1-2kg复杂零件的冷锻模具和6-1 0mm中厚复杂零件的精冲模具”项目已经列入国家“高档数控机床与基础制造装备”重大科技专项；2003年荣获中国机械工业科学技术奖二等奖；2005年荣获国家科学技术进步奖二等奖；2008年被江苏省科技厅、财政厅、国税局、地税局联合认定为“高新技术企业”；2009年荣获江苏省中小企业信息化应用示范单位；同年经省人事厅批准，我司设立“博士后工作站”，我司技术中心也获得省级技术中心认定。
记者：2009年太平洋销售量达到多少?
夏汉关：2009年我司的销售额是2.1 8亿。在过去的3年里，我司年销售平均增幅超过30％，即使在200 8年的金融危机期间订单仍然饱满。对我司而言，金融危机更多的是机遇，随着欧美日汽车产量的下降，其配套的零部件企业竞争力下降，从而给我司更多的商业机会。经过09年汽车工业的快速增长，我司2010年订单增幅达6 0％，目前公司正在扩大产能建设。
记者：到目前，节能减排成为一项全球战略措施，作为服务于汽车变速箱的太平洋精密锻造的发展有遇到了怎演的机遇和挑战呢?
夏汉关：精密成形本来就是节能减排的技术，是全球汽车供应商及各国政府大力支持的节能节材新技术。首先精密锻造节省原材料、节能降耗，达到节材减排的效果；同时精密成形零件既安全又轻便，优化设计满足汽车轻量化要求，从而省油效果明显。所以，节能减排政策，对我们而言占更多的机遇。
机遇存在的同时，往往也存在挑战：l、随着汽车工业的快速发展，产能是否能满足客户快速增长的订恤需求；2、精密成形技术如何在高品质、高效率生产和更高的材料利用率方面提高；3、面对市场的竞争，如何做到既提高产品质量，又降低成本，未来技术改造，到底该是走欧美的路线还是日韩模式。就这—点，我觉得有必要将日本丰田的精益生产管理模式和德国大众的注重品质结合起来，洋为中用，形成自己有竞争力的独特风格。
记者：太平洋在响应低碳经济倡议下，做出了那些努力?
夏汉关：节能环保已成为全球汽车及零部件产业的发展趋势。各大汽车及零部件企业纷纷推出自己的环保战略。除加大新能源汽车的研发力度，降低现有汽柴油发动机的能耗与废气排放已成为国家的重要能源战略。本公司在响应低碳经济倡议方面在节能降耗减排上做了大量的工作：—是节材，每年拟定技术改良目标，把精密锻造材料利用率提到更高，二是节能，本公司采用最先进的节能技术进行技术改造，订购设备选择节能产品，把能源的消耗降到最低；三是增效降耗，比如提高现有设备利用效率和人均劳动生产率的提高，加强能耗计量管理，提高资源综合利用效率等。
零部件做为整车的构成部分，它在对汽车的节能减排方面起着至关重要的作用。零部件企业也应把节能减排融入产品研发需求中，比如，运用自主创新，争取把变速箱做精，做强、做小。
记者：201 0年太平洋有怎样的发展和生产计划?将如何实现?
夏汉关：2010年我司有两大目标计划。首先，销售增幅确保不低于3 5％，销售额超过3亿元，其次，建成第二工厂，扩大产能规模。第二工厂计划总投资达5个亿，经过2008、2009两年的基础性工作，现巳完成可行性研究报告、工厂初步设计、安全节能环保等评价工作，按规范的项目流程巳开工建设，目标在两年内全面竣工投产。
记者：“太平洋精锻”有没有想过发展变速箱?
夏汉关：目前并没有这方面的想法。但未来“太平洋精锻”要成为行业的一流企业，从以前的单—产品发展到系列产品，进而形成齿轮成套组件和差速器总成等。“太平洋精锻”未来不想依托于任何一家汽车集团，更希望成为所有变速箱制造商所依托的品牌和核心供应商；更希望打造高技术含量的齿轮产业链条，具备独立自主的高水平的研发设计能力，建成国家级的研发中心，积极参加新车型零部件的产品设计开发，为国内外变速箱企业做技术研发支持……
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