6.投资渠道单一，技术创新缺少强大的资金支持。

我国零部件企业的投融资渠道单一，获取生产要素渠道单一。这些年，一些地方政府无偿赠送整车企业土地、资金等各种生产要素的很多，但是，鲜有听到对零部件企业的支持。

在汽车市场增速放缓、零部件企业生存较难的情况下，一些企业为了保住市场而压缩成本，首先削减研发投入。我国汽车零部件企业的研发投入本身就不 足，研发投入占销售收入2%~3%的企业已经不错了，而博世等汽车零部件跨国公司的研发投入比例都在5%以上，有的甚至高达10%。创新投入不足，差距只 会越拉越大。

7.体制机制存在较大问题，改革空间仍然较大。

我国零部件企业的体制机制改革空间比较大，改革红利仍然存在。有的老牌零部件企业现在经营很困难，由于体制机制僵化，墨守成规，未能及时转型，导致边缘化甚至被淘汰。

而大批民营企业和混合所有制的零部件企业，由于体制机制比较灵活，很多企业对市场反应敏感，适应能力强，目前发展状态良好。一些有理想、有追求的民营和混合所有制零部件企业战略目标明确、规划清晰，具有做成“百年老店”的决心和毅力。

关于体制的障碍，还体现在企业间的联合上。我国汽车行业的联合很多，产学研结合更是实施多年，但是很多科研成果没有得到转化，很多联合都无果而 终。当然也有好的例子，比如中国汽车工程学会组织的汽车轻量化创新联盟、浙江省杭州湾新区的大型汽车零部件园区等，都取得了不错的成果。

8.人才匮乏，但涌现出一批技术创新领军人才。

在今年北京车展期间，我们曾经对汽车零部件企业做过一次问卷调查。调查显示，人才匮乏导致自主品牌汽车零部件企业技术缺失，是自主品牌汽车企业 落后的最主要原因。具体到最匮乏的人才类型，工程师和管理人才得票最高，其次是销售人才和技术工人，没有一家企业认为“不存在人才匮乏之忧”。

但是，我们高兴地看到，在零部件行业中，一批技术性创新领军人才正在应运而生，特别是高等院校的大学教授和一些研究人员，他们带头创新，研究关 键零部件、关键技术，给零部件行业带来了希望。比如，领导苏州绿控研发AMT的清华大学宋健教授，在盛瑞8AT创新项目中发挥重大作用的北京航空航天大学 徐向阳教授等。

二、百家零部件供应商的喜人变化

不可否认，虽然我国的汽车零部件产业还存在着这样、那样的诸多问题，但我们不能因此而妄自菲薄，也应该看到自主零部件企业的成长和进步。比如， 中国“百家优秀零部件供应商”，都是各自细分行业的翘楚，引领着各自细分行业的发展。他们有的成功实现了转型升级，有的在专业化上做到了极致，有的在实施 海外并购之后实现了跨越式发展，有的已经进入了跨国汽车企业的供应链体系，有的在关键核心部件上已经可以与跨国零部件企业扳扳手腕，有的在节能减排的道路 上高歌猛进。

1.精、专发展取得重大进展。实践证明，走精、专、新、特道路是零部件的惟一出路。零部件企业要做单打冠 军，只要有专长的技术、专一的团队，可以把一个产品做到极致。比如龙城精锻，是一家坐落在江苏武进的民营企业，只生产电机中的一个小零件爪极，但却占到了 全球OEM市场的33%，全球的OEM市场是1.8亿只，龙城精锻就做到了6000万只，成为博世、法雷奥、雷米等电机企业的首选供应商。