2.通过收购获取国际先进技术。比如均胜电子，通过收购德国普瑞，成为宝马电动车电池管理系统的独家供应商，还成为奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的驾驶员操作系统的供应商，让豪华品牌印上了中国印记，均胜电子因此也实现了跨越式发展，销售收入实现了70亿元的规模。

3.在某个细分行业话语权增大，国际化竞争力提升。在汽车轮毂领域，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司与通用、 宝马、福特等国际车企已经进入深度战略合作阶段，不仅是通用、宝马全球战略供应商、路虎中国独家配套供应商，还在去年成功进入日本丰田体系。在安全气囊领 域，锦州锦恒汽车安全系统有限公司在过去几年中，已经成功突破了奥托立夫、天合、高田等跨国竞争对手的压制，进入大众、标致、雪铁龙等跨国车企的配套体 系。此外，还有很多在细分领域已经成为全球销量老大的本土企业，比如，减振器活塞杆领域的锦州万友、商用车传动轴领域的远东传动、商用车变速器领域的法士 特等。

4.转型获得成功，产品提档升级。比如，我国商用车活塞领域的龙头企业渤海活塞，在近几年也顺利实现了向乘 用车市场的拓展。它不仅与吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、长安等自主品牌建立了深度合作，还成功进入欧美车企的配套体系。并以其过硬的质量，获得了德国大众集 团采购部高层的青睐。2013年，企业为德国大众批量供货；2014年，又以91.4分的高分通过德国戴姆勒-奔驰公司的VDA6.3审核，成为全球四大 汽车体系之一的戴姆勒-奔驰的A级供应商。此外，还涌现出一大批规模虽小，但成长潜力巨大的后起之秀。比如，昆明贵研催化剂有限责任公司，通过多年在汽车 尾气净化三效稀土基催化剂的研发，目前已经顺利进入德国大众的配套体系，而龙蟠石化在几年前就进入车用尿素产品开发，目前在车用尿素市场已占据70%的份 额。

5.关键零部件有所突破，创新模式有较大改变。近几年来，本土零部件企业在自动变速器等关键、核心产品领域 取得重要突破。法士特的商用车自动变速器，已经在公交车和码头牵引车领域开始小批量配套。山东盛瑞传动历经7年研发的8AT已经进入了产业化的关键阶段。 8AT的量产，将不仅动摇外资在这一领域的话语权，更将对我国自主自动变速器产业的发展产生深远影响。

我们更欣喜地看到，今天的本土零部件企业，已经不再仅仅关注规模，而更重视产品品质；不再仅仅满足于销售收入的提升，而是更重视经营质量；不仅仅关注单个产品的竞争力，转而更重视整个体系的竞争力。这意味着，过去粗放的经营方式已经逐渐被摒弃。

三、汽车零部件是汽车技术创新的主战场

今天，我国汽车零部件产业的形势可谓“危中有机”。我们面临的产业困境非常严峻，但庞大而多样化的市场需求、不断变化的产业格局、以及全球市场各种兼并重组的机会，使得我们并没有丧失突围的机会。

在当下，我国汽车市场的发展态势中，我认为中国汽车未来创新发展的主战场在汽车零部件。零部件是汽车工业的基础，整车技术来源于零部件的技术创新，零部件企业是整车企业核心技术的核心部分。

目前，整车的集成创新能力已达到较高水平，而零部件的发展水平和创新能力并没有跟上整车的步伐。这给当前及未来的汽车零部件市场提供了创新和发 展的机会。这个机会是市场创造出来的，必然会由市场决定资源的配置。在由市场决定资源配置的状态下，民营企业和混合所有制企业将是抓住这种机会的主力。这 些企业不但能抓住机会，还能够把机会变成能力。我预感，他们的国际化能力提升将会超出想象，在新能源和互联网两个领域的创新将会超出想象。