工业和信息化部部长苗圩照例出现在2014年汽车行业“两会”代表委员的座谈会上，连座位位置、衣着和笑容都没有发生太大变化。

这位学内燃机出身、干汽车超过20年的部长，对汽车行业有着特殊而深刻的感情。与这种情感交织的是，他对汽车行业存在的问题与现状更加清醒的认识。

在去年的“两会”代表座谈会上，苗圩着重谈了新能源汽车问题，对示范运营、技术差距、补贴政策给出中肯建议。在今年的座谈会上，苗圩又直面当下汽车行业的争论焦点——对外合资股比是否放开的问题，开诚布公地说，对外股比放开是迟早的事情，但在工信部的管辖范围内，争取给汽车行业、给自主品牌一些缓冲时间。

不管是发展新能源汽车还是合资股比的争论，说到底，都是为了把我国建设成为汽车强国。苗圩明确指出，汽车强国战略，与产销量关系不大，重要的是要有所为有所不为，找出几个核心点来集中突破。

汽车强国战略：不必面面俱到

中国已经是一个汽车大国，但还不是一个汽车强国。这几乎是所有中国汽车人的共识。对此，中国汽车工业协会建议，从国家层面制定汽车强国战略。而作为一位“老汽车人”，苗圩发自内心地表示：“一定要在我们这一代人手里实现汽车强国的梦想。实现‘汽车强国梦’也是我们当代汽车人为中华民族的伟大复兴和‘中国梦’做出的贡献。”

在苗圩看来，汽车强国战略，产销量多少并不重要，重要的是能在总体与国际水平相当的同时，在某些方面引领世界汽车工业的发展。

“（产销）4000万辆也好，5000万辆也罢，不能因此就说是汽车强国。（什么是强国？）比如我们汽车行业有一两家企业进入世界前十强或前五强；我们有一些独到的技术能引领、带动全球汽车工业的发展。现在我们还是跟着别人跑，总得拿几块金牌吧。”苗圩说。

苗圩明确指出，汽车强国战略的关键在于“做出路径选择”，即一定要贯彻“有所不为才能有所为”的思想，不能什么都想做；而要统筹兼顾、突出重点，找出几个核心点来突破。

“我们的时间是有限的，资源是有限的，不可能面面俱到。只能把好钢使在刀刃上，集中全部力量攻某一个目标。这方面我们有制度上的优势，关键在于确定朝哪一个目标努力。比如说传统汽车我们有差距，那么新能源汽车能不能一起努力突破，这都是一种选择和可能。”苗圩说。