“对各大汽车集团而言，加速推进自主开发和自主品牌的建设，需要一个强大的零部件体系给予支撑。”在最近召开的2014中国汽车论坛上，北京汽车集团有限公司常务副总经理韩永贵表示。

零部件业是汽车产业发展的基础，其发展水平直接影响汽车产业的发达程度。然而，2013年公布的国际汽车零部件百强企业中，进入该榜单的4家中国汽车零部件商------潍柴动力、玉柴、玲珑轮胎以及中信戴卡，均不是中国各大汽车集团下属的零部件厂。缘何财大气粗、发展快速的中国整车企业，却无法占领零部件业的高地？

核心技术仍未突破瓶颈

中国经济的快速增长、城镇化水平的提升以及居民收入的提高，都为中国汽车市场不断地注入活力。权威机构的报告显示，2012年我国汽车平均车价/人均 GDP（R值）比值约为2.9，从其他国家汽车市场发展的经验来看，当R值低于3，汽车消费将呈快速增长的态势，而中国正处在这样一个阶段。

与汽车市场多年的高速增长相比，中国汽车零部件业虽然也取得一些突破性进展，但发展速度并不突出，特别是整车集团的零部件业务还存在着各种问题，综合实力和规模仍不够强大。

中国汽车集团的零部件业务存在的最根本原因在于，关键核心的技术仍未突破瓶颈。长安汽车集团副总裁刘波介绍说，在发动机、变速箱、前后桥及底盘技术等方面，中国零部件产品与国外仍然存在着非常大的差距。

目前，汽车产业正向着智能化、轻量化及互联化发展，这也对零部件供应商提出了更高的要求。“打造技术含量和附加值高，同时能够具有可持续竞争优势的零部件，将是汽车集团零部件业务的发展方向。”东风汽车战略规划部处长李勇如是认为。

零部件业务难以支撑集团收益

目前，国内汽车集团的零部件业务在收益方面，尚难以对总公司起到很好的支撑作用。虽然中国各大整车企业都将零部件业务放在重要的战略规划上考虑，但由于这些零部件部门形成的背景本身比较复杂，还未形成良好的收益局面。