2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？借2014北京车展之机，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物则是纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。以下是东风汽车公司副总经理刘卫东发言实录：

各位领导、各位媒体界的朋友、各位同行，大家下午好！非常感谢中国汽车品牌媒体联盟和汽车公社给我这样一个机会来跟大家交流中国自主品牌发展的经历和选择，接到这个题目还是很忐忑，大家知道我个人2012年7月正式加盟自主品牌，中国自主品牌乘用车论坛一期，两年多，应该说从以前合资品牌到自主品牌还是非常有体会。今天我发言的题目想说三个例子，一个中国自主品牌目前对形势的判断，第二个毫无疑问我们共同来探讨下一步的选择，另外未来的方向是什么。

这几年致力于发展自主品牌，前年我们公布了第三阶段事业计划，希望在2018年自主品牌做到三百万，其中一百万是东风自主品牌商用车，我们已经十几年连续保持商用车领域的领先地位，今年发改委公布已经批准了我们商用车全球合作计划，把东风打造成国际化品牌。另外一个亿百万商用车乘用车，另外把其它的自主品牌例如裕隆、启辰等等，我们对当前自主品牌的看法和大家一样，我们也处于最艰难的时刻。从2011年开始实际上虽然中国汽车工业快速发展我们有增长，但是我们市场占有率下降的幅度非常快，特别今年一季度从最高46%下滑到38%，已经低于政府希望我们做到完成的40%。

毫无疑问，应该来说我们都非常清醒认识到，我认为有几个原因，主要在四个方面，一个从2008年以后包括这几年西部大开发以及渐进式下沉，但是我们看到以前中国用户选择性价比便宜的车，中国汽车市场这几年最重要的特点消费群体，我们看到越来越多的城市虽然汽车价格在下降但是实际用户购买的平均价格是在上升。我们以前到乡镇去，乡镇都是自主品牌，现在我们看无论是县城还是乡镇都在大量选用合资品牌。我们认为实际上消费在提高。第二，合资品牌价格的下探，都到七万多，大众、通用、东风日产都宣布要做五万块钱的车，不是七万是五万，我们下一步面临的竞争压力会更加严峻。第三，中国这两年快速增长使得整个限购导致用户一步到位的消费心理比较凸现。基于这四个原因，实际这几年我们有了快速成长快速发展，但是中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别体系竞争能力不够。