另一方面的担心则来自于政策层面。以限购为例，2014年12月29日，深圳市政府发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》。深圳汽车限购令的“坐实”，大大提升了其他城市跟进的预期。不少业内人士预计，虽然限购一直遭到来自中国汽车工业协会等业内的反对，但限购城市的增加或将成为趋势。

“依靠销量超预期驱动的投资机会时代已经过去，中国汽车产业将逐渐进入后市场时代。”相关分析师指出，未来的汽车行业乃至整个产业链或都将只是结构性投资机会，大致包括节能环保、电子化、智能化等方面。

“目前汽车保有量基数较大，虽然未来汽车需求的增速将下降，但汽车销售实际上依然将保持较快增长。”德邦证券相关分析师分析指出，中国汽车行业长期发展的趋势不变，人均收入、千人汽车拥有量等指标显示我国未来汽车保有量仍将继续呈增长趋势。

未来节能环保、汽车安全、汽车智能化、汽车自动化将是汽车行业创新发展的方向。预计我国汽车行业在经过10年快速增长期后将进入稳定增长期，2015年汽车销量增速在6%-8%之间，与GDP增速基本同步。SUV、MPV未来将继续较快增长。新能源汽车是战略性新兴产业，2015年新能源汽车将继续保持爆发性增长。这些都是汽车企业日后面临的大好机遇。

东风汽车相关人士指出，汽车行业所面临的较好发展机遇，首先表现在原材料成本的节省方面，目前包括钢铁、有色、橡胶和玻璃等在内的汽车产品主要原材料价格均处于低位，国际原油价格也在持续下挫，汽车行业仍将继续享受低成本优势。

改革红利成最大利好

资本市场则将对车企的关注重点放在国企改革方面。海通证券相关分析师表示，2015年汽车板块上涨动能来自于“估值低+变化多”。所谓“变化多”，除了来自于汽车行业后市场互联网化、新能源汽车等产业业态变化之外，国企改革将孕育更多的成长投资机遇。

以交出最差成绩单的一汽夏利为例，公开资料显示，早在2012年一汽集团方面曾做出承诺：由于下属企业的主营业务与一汽夏利主营业务相近，将力争在三年内以合理的方式彻底解决同业竞争问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、资产收购等。如今这一纸承诺只剩不到半年的期限，不少资本人士都将一汽夏利一改颓势的热盼寄予在公司的改革与重组身上。

目前国内前六大汽车集团均为国有企业，国有企业占国内汽车销量的份额超过75%，占行业营业收入的比例超过80%，占行业利润的比例则接近90%。由于业绩承压、成长性不足、治理水平偏低，有汽车行业观察人士预计，包括一汽、东风、长安、北汽、广汽等在内的车企均可能参与到国企改革进程之中，主要改革形式包括整体上市、引入战略投资者、类股权激励措施等。

“汽车企业有望成为2015年国企改革的排头兵。”中国人民大学相关专家表示，汽车行业属于典型的竞争性行业，今后汽车企业将以盈利为主要目标，改革进程将全面提速。