再提中国建厂

作为一个新品牌,特斯拉需要推出更多车型来进一步丰富产品线,维持市场热度,不过新车研发也意味着庞大的支出。特斯拉目前年销量仅有3.3万辆,成本摊销能力较低,车价的居高不下又使得目标消费人群很难大众化。

据媒体报道,在2014年的北京“新能源汽车产业发展论坛”上,特斯拉中国区公共事务总经理陶琳透露,根据测算,依靠传统的自动流水线加人力,每一辆特斯拉ModelS的制造成本超过20万美元,远远超过了该车目前在中国市场的售价。

特斯拉不断增加的研发和财务成本也加重了企业的负担。特斯拉公布的财报显示,2014年第三季度公司净亏损7470万美元,较上一年同期3850万美元的净亏损持续扩大。

虽然马斯克曾表示,如果没有新车研发投入,特斯拉早已实现盈利。不过,停止研发并非企业长远发展之道。降低成本的最有效方式在于扩大规模,同时用更多新产品吸引更多消费者。

据路透社报道,马斯克在近日宣布了将大幅提高产量的计划,到2025年,特斯拉电动汽车年产量可以提高到百万辆,而在2014年,特斯拉产量不到4万辆。

在特斯拉庞大的产量计划中,中国市场将成为其重要的分担者。作为全球最重要的新能源汽车市场,2014年,在多项利好政策助推下,中国新能源汽车驶入了高速发展轨道。中国汽车工业协会数据显示,2014年全年,新能源汽车销量为7.5万辆,同比增长324%。

马斯克去年4月到访中国,中国市场对于特斯拉的热烈反应,让他印象深刻。他认为中国市场将会取代美国,成为特斯拉的最大市场。因此,他在近日重申了在中国的建厂计划。

特斯拉中国相关人士回应称,“未来何时考虑在中国建厂,取决于特斯拉在中国的销售是否达到一定规模,以及产品运输成本和时间成本是否超出合理范围。”

不过,马斯克的表态仍然引来了业界的诸多猜测。按照业内推断的常规发展逻辑,特斯拉的合作伙伴可能有两种:一是拥有市场资源和生产许可的整车厂商;二是汽车(尤其是新能源汽车)产业链相关企业。

此前,业界曾传出特斯拉会与江淮汽车成立合资公司,不过这一消息随即被江淮否认。相较于整车厂,产业链相关企业的声音更为热闹。万向、天津力神(锂离子动力电池研发厂商)、富士康等多家企业都被视为潜在合作伙伴。

有观点指出,与产业链相关企业合作或许更容易建立生产线,不过在中国合资建厂还要面临资质审批、土地划拨等多重审核,不具备传统汽车制造经验的企业是否能顺利通关存在悬念。