据外媒报道,在近日举行的北美底特律车展上,特斯拉CEO埃隆·马斯克透露,2014年第四季度,特斯拉电动车在中国市场的销量未达预期。马斯克将原因主要归结于中国消费者对特斯拉充电认知存在局限,因此特斯拉将加快在充电设施方面的布局。同时,马斯克将提升产量规模作为未来的重要任务之一,再度发布将在中国建造工厂的计划。这意味着,特斯拉需在中国寻求一个合作伙伴。

有观点指出,充电桩推广问题并非特斯拉在中国市场所独有,特斯拉更关键的问题在于,定位较为小众化以及产品线单一,很难持续保持市场热度。同时,随着奥迪、宝马等豪华车品牌相继推出电动车产品,消费者的选择更趋多元化,对于特斯拉的关注度有所降低,影响了其销量的快速提升。

难解“小众化”

根据特斯拉去年初的预期,2014年销量有望翻番达到4.6万~4.8万辆,中国市场有望达到1.4万~1.7万辆,占全球销量的30%左右。

事与愿违。数据显示,2014年前10月特斯拉出口中国约4000辆,但上牌量仅为1600辆,无法完成销量目标已成定局。

“特斯拉在中国市场最主要的挑战在于,如何持续保持消费者对它的热度。”汽车行业分析师田永秋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

早在一年前,特斯拉刚刚进入中国市场时,由于消费者的猎奇心理和新鲜感,让这家电动车企业迅速成为市场热捧的对象。

不过随着时间推移,市场热度渐退。河北车主赖先生告诉《每日经济新闻》记者,他在不久前重新购买了一辆跑车,打算出售购买不到3个月的特斯拉ModelS,“特斯拉提速很快,噪音也小,不过不能跑长途。”

在华南、华东等地区,也有一些消费者在使用不足3000公里后,便选择转卖特斯拉电动车。

“随着特斯拉进入中国市场时间不断拉长,它的神秘感开始下降,用户关注的重点逐步回归到产品本身,考虑这款车是否值得购买。”田永秋指出,特斯拉目前产品最低价在65万元左右,这一价位可以购买的豪华车产品很多,加上目前新能源汽车在充电设施、技术成熟度上仍不够成熟,因此很难摆脱小众化定位,进入主流消费人群的购买清单。

同时,其他品牌推出越来越多的新产品,也给消费者提供了更多元的选择。目前,在特斯拉最为关注的中国市场,宝马已推出i3、i8等产品,两款车的售价区间从45万到200万元,比特斯拉的价格区间覆盖更广。此外,奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也表示将要推出新能源产品。