即将画上句号的2015年，车市最牵动神经的少不了“自主品牌”一词。在市场增速放缓的大势之下，自主品牌汽车砥砺前行，逆市绽放，实实在在地扬眉吐气了一把。

经历了2014年“十二连跌”后，2015年自主品牌似乎已经找准了自己的路线和优势，成绩骄人。根据中国汽车工业协会发布的数据，前11个月国内乘用车销量1868.13万辆，同比增长5.89%；其中，自主品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.12%，市场份额进一步提升至41.10%，远超乘用车市场整体增速。

11月12日,长城哈弗H6在天津工厂迎来第100万辆汽车下线,这是自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型；12月15日，长安在重庆大本营迎来其2015年第100万辆自主乘用车下线，同时成为首个年产销双双突破百万辆的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽芜湖迎来了其第500万辆车下线，成为中国第一个达到500万辆乘用车的自主品牌车企。

曾几何时，一谈到自主品牌，几乎已成小型、廉价车的代名词。如今，再提自主品牌，哈弗H6、H8、H9、长安CS75、吉利博瑞、帝豪、比亚迪秦、唐、宋、奇瑞艾瑞泽系列等，如数家珍，它们在品质、技术、车型丰富度上相比从前均有了翻天覆地的变化。

定义自主品牌汽车2015年的成功，毫无疑问是SUV车型的集中爆发。在今年1~11月乘用车5.89%的同比增长中，SUV的销量增加了183.43万辆，同比增长51.1%，在自主品牌乘用车14.1%的同比增长中，SUV同比增长高达82.8%。哈弗、长安、奇瑞、江淮、广汽传祺等众多自主品牌SUV均有不俗表现。可谓遍地开花。但随着合资品牌在SUV产品上的布局跟进以及价格下探，未来，在SUV领域自主品牌的压力会越来越大，值得警惕。

成功中仍有不足。“轿车的没落”则是自主品牌不能回避的问题。前11个月，自主品牌轿车销量同比下滑11.8%。在一个产销量超过2000万辆的汽车大国，年销量能够达到百万辆级的自主品牌车企只有长安汽车一家。

今年，在我参与的“自主品牌沉浮”系列报道中，对比一汽、东风、上汽几大汽车集团的销量和他们自主品牌业务的表现，实在让人失望。他们多年来投入巨资，却并没有推出让市场热捧的车型，反观之，长安、长城、吉利这些自主品牌却已受到了颇多粉丝的追随。好在越来越多的自主车企已经意识到自身的薄弱环节，并悄悄在改变。

无论如何，2015年，自主品牌战功赫赫，应该为它们点32个赞！