根据公开信息，目前首架C919飞机的各大部件已陆续完成制造，基本完成总装对接；铁鸟试验、航电综合实验等关键验证工作已全面展开；适航审定计划已经完成编制，并陆续得到中国适航当局的认可。

中国证券报记者获悉，根据计划，已基本完成总装对接的国产大飞机C919，有望在今年内实现首飞；若进展顺利，最快有望2017年完成取证和交付。

2015年1月29日下午，中国商飞公司与华夏金融租赁有限公司在上海签署了20架C919大型客机购机意向协议。至此，我国国产大飞机用户增至18家，订单累计450架。

业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远的影响。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。随着大飞机项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司都将从中受益，中航系公司则有望最先分享订单盛宴。

大飞机首飞临近

C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海成立。这家由国资委、上海市政府、中航工业、中国铝业、中国宝钢、中化集团共同出资的公司，承担起了中国民用大型客机的研制重任。

根据公开信息，目前首架C919飞机的各大部件已陆续完成制造，基本完成总装对接；铁鸟试验、航电综合实验等关键验证工作已全面展开；适航审定计划已经完成编制，并陆续得到中国适航当局的认可。

而据中国商飞相关负责人此前对中国证券报记者透露，C919大型客机将力争2015年年底前实现首飞，最快有望2017年完成取证和交付。

去年11月，中国商飞公司曾在第十届中国珠海航展上作出预测，未来20年，全球各座级喷气客机的交付量将达到35166架，价值约44373亿美元，其中中国市场需要5541架干线和支线客机，市场价值约6740亿美元。其中，C919所属的单通道喷气客机占比将近三分之二，达到3687架，价值约3297亿美元。

曾有航空业内人士估算：若按照单价5000万美元的标准(B737和A320单价约在5000万-7000万美元区间)，若C919现有450架订单全部交付，将获得225亿美元以上的收入规模。而根据商飞公司此前预测，C919成功进入市场后，未来总销量有望达到2000架次左右，市场空间将进一步跃升至万亿级。

与此同时，大飞机制造获得的国家层面的重视和支持，也被提升至前所未有的高度。

据新华社报道，2014年5月，国家主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他提出，要力争早日让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

2015年1月25日，上海市市长杨雄在上海市十四届人大三次会议上亦指出，2015年的主要工作任务之一就是要制定实施政府采购、资金支持、人才落户等经济发展政策，推动大飞机等战略性新兴产业发展。

“大飞机事业承载了几代人的梦想，受到党和领导人的全力支持。作为大国战略的一部分，我们认为中国大飞机事业有望成为继高铁之后的又一伟大壮举，国家对大飞机产业将持续保持高投入态势。国产大飞机C919项目具有巨大的市场空间，随着项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上研制公司和设备配套公司将从中受益。”中信证券研究报告分析道。

中航系先享订单盛宴

按通常定义，飞机可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。从原材料到结构件、航电系统、机电系统、机身零部件、飞机总装，整个产业链延伸范围较广。

与以往以完全自主研制或国际合作来发展大飞机的思路不同，C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。具体来说，就是飞机的总体设计和机体生产以我国为主，发动机和机载设备则面向国际招标选购，通过引进成熟设备，降低项目失败的风险。

“受益于全球航空配套转移，中航工业体系公司承接了大量波音和空客的机体订单，在机体制造领域积累了丰富经验，因此C919机体部分，除部分复合材料外，国内完全有自给能力。”一位航空业内人士分析道。

中国证券报记者从空中客车公司获得的资料显示，早在1985年空客向中国交付第一架飞机后，空客就与中国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。目前，中国企业已经全面参与空客飞机的设计和制造，从原材料供应、零部件转包生产、大部件制造，一直到飞机设计、飞机总装和交付。