全球船运业最近厄运连连，尤其是在近10年内崛起的中国造船业。“短期船运租金较低，让那些在一年前以较高价格签署长期租约的公司受到影响。”独立运输业分析师拉塞尔·巴林对《金融时报》表示，“散货船运业一直经历长期困境，那些存在现金流问题的企业被淘汰，这种现象不只是在中国出现。”

熔盛重工的困境已存在数年，基准波罗的海干散货综合运费指数（Baltic Dry Index）最近跌至30年低位，将造船企业及航运公司推向破产边缘，特别是建造、租借或运营散货船（运输铁矿石和煤炭等大宗商品）的小型私营企业。

除了因全球经济疲软所影响，中国造船商及其客户亦正在遭受中国经济放缓的巨大冲击，目前，中国经济正在经历改革开放三十多年来的最慢增速。

正是为了减少这种损害，熔盛重工所在的江苏省地方政府官员一直敦促中国两家最大的私营造船商讨论合并的潜在可能性。

据彭博消息称，熔盛重工的竞争对手扬子江船业在本周早些时候表示，政府有关部门已与该公司就收购熔盛重工部分股权事宜进行了初步接触，但尚未就此作出决定。

直到今年春节，熔盛重工也曾经燃起重生的希望。去年10月，熔盛重工向独立第三方投资者王平发行价值5.1亿元的认股权证。这位本来欲救其于水深火热的白衣骑士——宏易胜利董事长，在今年2月份因涉嫌投资东方家园的资金使用存在问题，被北京警方刑事拘留。

不幸遭遇“黑天鹅事件”的熔盛重工，无奈宣布此事告吹。紧接着不到一周，市场又传出政府介入出手相救的消息。界面新闻记者在采访中发现，在为熔盛重工寻找救赎者的过程中，此前被媒体批露的，包括中船系外高桥造船在内的六家国企并未实质进入，除却资本市场上的炒作意图外，事实上上述国企也因自身问题深受困扰。

对此，一直在关注熔盛事态发展的香港船运公司一位不愿具名的高管表示，自2月初以来，中国已有4家造船商已在十字路口徘徊：等待法庭宣布冻结股东资产的打击，获得政府重组审批，股票被暂停交易等待重组。“中国造船业存在巨大的产能过剩，国有造船厂不会拯救这些企业。”他对英国《金融时报》的记者说。

熔盛重工的困境凸显出民营造船商与国有企业竞争时所面临的艰难处境，相比而言，国有造船企业有政府支持，而且更易获得资金。

熔盛重工和扬子江船业拒绝就上述事宜对界面新闻记者给予置评。