今年的两会正在如火如荼的开展。众所周知，汽车业的发展与经济、环境、社会都有着密不可分的关系，因此，与往年一样，有关汽车的话题再度成为了今年两会中的热点，除了像新能源这样老生常谈的话题之外，限购限行、出租车体制改革等谏言也都引起了广泛关注。

关键词之一：限购限行、治堵管理

随着我国汽车保有量的持续上升，汽车限购限行与治堵管理已成为业内外热议的话题，对此，作为一个非汽车行业人士，全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后在今年的两会上提出了《关于尽快取消汽车限购限行的建议》。宗庆后认为，汽车限购限行对治堵治标不治本，车牌拍卖动辄数万元，不仅增加了民众的生活负担，还抑制了内需，建议尽快取消汽车限购限行政策，通过多修立交桥高架桥、提高交通智能化管理等来改善交通拥堵。对于，治理大气污染，他建议将轻型机动车尾气排放标准统一提高到欧V。

除了同时指出汽车限购限行政策难以从根本上解决城市交通拥堵问题之外，全国人大代表，长城汽车股份有限公司总裁王凤英还在其提交的《关于加强城市交通综合治理法制建设的建议》中建议须站在国家法律、制度层面进行具有前瞻性的顶层设计，保障各项交通治理措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，积极采取最新的信息技术、智能交通等科技手段，对城市发展规划、道路路网建设、市政交通管理等进行系统性创新管理，从而全面、高效地从根本上解决城市交通拥堵难题。

关键词之二：出租车体制改革

吉利汽车董事长、全国政协委员李书福提交了《关于乘势而上推动出租车体制改革的提案》，他建议应打破出租车牌照的垄断管理，建立市场化的出租车运行体制，并要将出租车的运营主导权全部交还给市场、将出租车的配置交还给市场。李书福建议，应该“直接 向符合准入的一线城市司机开放出租车运营权”，绕过出租车公司的“份子钱”而直接向政府缴纳运营费用和公共资源占用费。

“我们实际上首先要考虑的是政府应简政放权,取消特别许可证。”全国政协委员施杰律师认为,随着社会发展规则发生变化,政府作为积极维护整个秩序稳定的主导者也应积极转变。对于出租车市场,政府应简政放权。因为一旦放开,通过市场调节可能更加方便百姓出行。

而在全国工商联向大会递交的提案中也指出，出租车行业的种种矛盾均缘于"数量管制"制度，出租车牌照是行政特许下的行业垄断资源。因此，工商联建议应尽快废除出租车专营制度，让出租车行业回归市场经济的轨道。