除了备受争议的没有了车模之外，创新升级的一个大改变是移师总建筑面积147万平方米、地上建筑面积127万平方米的国家会展中心（上海）。选择这一世界上面积最大的建筑单体和会展综合体举办车展，不仅因为交通更加便利，也是为了配合空前的参展规模。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此前已经表示，“从今年上海车展的参展规模来看，它是世界最大的车展。”

据悉，此次全球汽车厂商基本悉数到会参展，展出车辆共计1334辆。其中，全球首发车109辆，跨国公司在亚洲首发车44辆，新能源汽车103辆（国内51辆、国外52辆），展出概念车47辆。甚至从未参加过国内任何车展的特斯拉，今年也出现在了展出名单上。

风云变化 从车展之中看大时代 

车展是中国汽车工业发展全貌的缩影，忠实地反映了我国汽车行业一步步从一穷二白的境地，通过合资合作、技术引进走向自主创新、布局海外的艰辛历程，也记录了汽车从富有阶层的奢侈品走向千万普通家庭日常生活的变迁，见证了海外与本土车企、合资与自主品牌在市场上激烈搏杀的沧海桑田。

犹记得上世纪80年代初期在露天场地举办的“全国第一届乘用车改装车展览会”，这种算不上真正意义的车展展会，只有卡车和客车，而没有轿车，这样“寒酸”的场面恰似我国当年还在萌芽状态、市场极其不成熟的汽车工业。

到了上世纪90年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的发展，国际汽车展览会也改变了外国车企和展车独霸展会的尴尬状况。1990年6月，北京国际汽车工业展览会的前身“北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中，国外厂商带来23辆展车，当中还有1辆是摩托车。彼时有媒体评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”

同一时期的上海车展，也显示出了自主品牌、合资品牌崛起的局势。

1991年的上海车展上，国外参展汽车品牌涉及奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田等世界汽车巨头；国内有一汽集团、东风集团、上汽集团、交通部、中国兵器工业集团公司、重型汽车集团、金杯汽车股份有限公司等展团参展，展团组织规模强大，展品丰富；单独参展的则有上海大众、一汽-大众、上海通用、神龙公司、风神汽车、天津夏利、上汽奇瑞、海南马自达、沈阳金杯等几十家整车厂商。

经历了上世纪90年代的快速发展之后，进入新世纪的中国汽车市场迎来了黄金十年。

2002年6月，我国加入世界贸易组织后举办的北京车展，吸引了来自24个国家和地区的1200余家厂商参展，展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万平方米。那一年，劳斯莱斯和宾利也首次参加北京车展。