日前，日本国际经济学家长谷川庆太郎在日本《呼声》月刊5月号上发表了题为《中国的未来取决于日本》的文章称，“只要仔细分析中国的实态，我认为，中国的未来掌握在日本和美国手中”。“没有日本的机床，中国的汽车产业将寸步难行。”长谷川庆太郎预测：“中国对日本的依赖只会越来越加强而不会越来越削弱。”难道真的是这样吗？为此，记者采访了中国汽车工程学会理事长付于武，他表示，目前我国汽车装备业确实与国外存在一定的差距，但是全行业已经注意到汽车装备业的重要性，并开始了产学研和跨界合作，进行协同创新。相信只要继续努力，中国汽车装备业未来一定会走出一片新天地。

■汽车核心技术突围还得靠装备

付于武表示，汽车是标志性产业，是国力强弱的象征。汽车产业要强大，必须有强大的汽车装备业作为支撑。纵观全球，但凡拥有世界一流汽车产品的国家，如美国、日本和德国等，都拥有强大的制造技术。很长一段时间以来，我国的汽车企业过于依赖合资，但外资企业牢牢掌握住汽车装备业技术，即使中国车企能掌握汽车设计技术，却仍然无法掌握制造加工技术，导致汽车产品水平无法进一步提升。

我国的零部件企业长期积弱，在核心技术方面无法得到重大的突破，很大的原因就在于得不到装备制造业的强力支撑。“汽车产业要提升核心技术，就要提高零部件产业的竞争力，增强其创新能力，但如果受到装备和材料技术的制约，就很难完成产业的进一步升级。”付于武如是说。

他告诉记者：“我曾经带队去参观博世工厂，当时双方可以探讨汽车产业的标准和法规等，但对方拒绝我们参观加工生产线。”付于武感慨地说：“有些技术，买也买不来。但是如果没有这些技术，汽车产业就无法真正强大起来。”

之所以造成国产汽车装备业与国外先进水平的巨大差距，付于武认为，主要是因为一直以来我们缺少对制造技术的重视。

■协同合作成为新常态

“我国汽车产业正面临产业升级的难题，无论是整车还是零部件，在工艺技术上的突破都是一个坎。”付于武说，“但目前我国零部件产业和汽车装备业正在努力前行，致力于攻克核心技术。”据介绍，近年来，我国有一批零部件企业开始瞄着核心技术进行技术升级，包括自动变速器、高压共轨、电子元器件、电子模块、主动安全、智能网联和轻量化技术等一批具有前瞻性的技术。同时，零部件企业开始认识到，他们在材料和工艺制造技术上有重大需求，意识上已经产生转变。“目前产学研的跨界合作已经成为汽车产业及相关技术开发的新常态。”付于武这样说道。目前有些企业意识到其在制造技术上的短板，就和材料业、装备制造行业企业合作，进行协同创新。付于武举例说，无锡有一家油泵厂和机床厂联合，共同研发高压共轨技术，成果喜人。

当前，全行业都已经意识到装备制造业的重要意义，一些自主品牌车企也开始支持装备业的技术提升。中国一汽集团规划部主任侯若明曾在接受采访时表示，一汽轿车基于机器人的汽车焊接自动化生产成套设备立项时，由一汽模具公司牵头，上海交通大学、沈阳新松、深圳鸿柏等单位参与设计开发，最终在生产线上首次使用了28台国产机器人，在长达一年多的生产线调试过程中，作为用户，一汽轿车不厌其烦地与合作方共同查找毛病，反复修改维护，最终在无数次磨合之后实现了生产线上全部装备正常工作。

■发展装备业需瞄准四大突破口

在谈到如何促进我国汽车装备业发展时，付于武提出了几点建议。第一，无论是整车还是零部件企业都不能盲目，要有清醒的产业认识。并且认识到与国外先进水平的差距所在。第二，汽车企业要有技术发展的路线图，要不断攻克核心技术、前沿技术，进行产品升级，从而帮助产业升级。第三，目前汽车产业进入了攻坚战，不同企业之间进行跨产业、跨学科的深度协同创新非常重要。第四，国家正在进一步加大扶持力度，帮助汽车装备业进行技术提升。据了解，在“04国家重大科技专项”（即数控机床和基础装备的专项）中，有36%的项目涉及汽车业；在资金上，有20%以上的资金用于汽车装备的开发。机械科学研究总院副院长王德成曾表示，国家将以更大力度支持国内汽车制造技术装备开发，最终满足汽车制造企业的需要，提高汽车产业竞争力。

最后，付于武提到，汽车检测技术目前还是“处女地”，但不容忽视。他表示，检验技术的提升是品质提高的关键。虽然质量是制造出来的，但是检验技术对提高产品品质的一致性有至关重要的作用，检验技术对企业的重要意义不言而喻。