时至年中，汽车市场的整体颓势依然没有好转的迹象，且从月度表现来看，似乎正在愈演愈烈。经济整体走势下行、汽车市场供需关系失衡、股市动荡等多种因素都在对汽车行业整体销量走势产生利空影响。而调查发现，这些因素在下半年仍将持续，在中汽协已经将整体增长预期下调至3%的情况下，车企又该何去何从？

车市热词

寒潮：上半年车市“降”字当头

截止今年6月份，中国汽车整体销量已经第四次出现月度同比下滑，其中乘用车月度销量的持续走低，更令中国汽车市场蒙上了一层阴影。数据显示，在上半年1,185.03万辆的汽车销量中，乘用车虽然以1,009.56万辆的销量实现4.80%的增长，但增幅较去年同期回落6.38个百分点。中汽协分析，这主要是因为与去年同期相比，占据一半份额的轿车销量增长已经结束。轿车市场上半年销量为578.93万辆，同比下降 5.89%。

用车销量增幅的大幅回落令业界备受“寒风”，而月度销量的趋势则更是雪上加霜。

今年以来，除春节过后的3月有所回升外，乘用车的增速持续走低，月度销量同比增幅分别为10.4%、6.4%、9.4%、3.7%、1.2%、-3.4%。尤其是在6月，乘用车销量不仅出现了近年来罕见的同比下降，四大类乘用车品种更同步呈环比下降态势，与上年同期相比，只有SUV销量保持了较快增长，其他品种均有所下降。

据悉，除少数受春节因素影响的情况下，乘用车近年来基本没有出现过销量的同比下降，上一次甚至要追溯到2008年的12月。

受此影响，一半以上的主流乘用车车企均未达到其年初的目标，其他呈增长态势的乘用车企业，也只有少数几个达到其年初所设定的目标增速。

官降：车企掀起官方降价潮 难挽颓势

面对近年来市场最为激烈的一次调整，车企也祭出了促销大招。首先拿价格开刀的是第一季度的销售冠军上海大众。4月5日，上海大众官方宣布对多个车型降价促销，此后数天内，长安福特、北京现代、一汽-大众等多家重量级车企陆续跟进，很快便席卷了几乎所有一线主流合资品牌。4月17日，上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格，成为首家跟进的自主品牌企业。此后，在市场压力下，更多的自主品牌也被动跟进，包括6月两度宣布降价的长城汽车。

根据汽车行业研究公司威尔森发布的车市价格分析报告，5月乘用车市场整体成交价格为14.71万元，环比下降 1,909元，与2014年5月相比下降3%，折扣率为11.0%，折扣金额为18,227元。2015年整体市场价格相比2014年同期走低。

然而，车企的连续降价并未对车市带来利好刺激。从最近两个月销售数据来看，市场依旧按照自身的走势继续调整，整体车市销量增速逐月走低，经销商库存保持高位运行。一名经销商集团负责人坦言，5月份作为传统旺季，加上车企启动多轮价格轰炸，市场却毫不为所动，这是最近几年车市少有的状况。

分析指出，车企的本轮降价，更多是为了维护经销商系统的稳定，有助于进一步统一市场的优惠，缓解经销商让利的直接压力。通用汽车全球执行副总裁兼中国总裁钱惠康也表示，降价最主要就是给客户也给经销商一个比较合理的建议价格，对于通用整体利润来说影响并不大。

高库存：库存催生流通体系新格局

今年以来，在市场不景气的大环境下，经销商库存压力没有得到根本性改善，连续多月在警戒线之上高位运行。中国汽车流通协会发布的6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。

分析指出，经销商库存的高企，一方面是市场突然掉头向下；更为关键是，车企面对着市场环境的激烈变化，未调整之前的商务政策，以及调整生产计划。而经销商库存压力高企，让经销商与车企的矛盾不断地激化，这也让去年底经销商与车企之间的博弈再度延续。

目前，为了维护经销商体系的问题，在降价等市场措施效果不佳的情况下，车企已在不断调整商务政策，并下调年度目标、减少向经销商供应车辆。

4月份，宝马率先下调二季度销量目标，经销商只需完成第二季度85%的目标，即为完成任务。与此同时，宝马在全国经销商投资人会议，主动就下半年的发展计划与经销商们进行坦诚沟通，双方达成共识，这也开启了经销商与车企的一个全新关系。此外，捷豹路虎、东风日产等也纷纷调整了商务政策。

下半年车市展望

利空延续

“与今年形势相似的情况，只在2008年金融危机期间出现过。就上半年的走势来说，接下来的两个月形势也不会太好，而传统的销售旺季‘金九银十’预计也难以再现此前同期的盛况。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年车市全年形势都不甚乐观，因为造成上半年颓势的几个不利因素，下半年仍将继续存在。

在业内人士看来，对车市整体宏观影响最大的莫过于国民经济运行情况。据国家信息中心汽车产业处处长刘明透露，根据上半年的宏观经济数据，目前经济形势已经出现企稳回暖的积极信号。不过，经济的回暖需要时间，虽然下半年的形势预计将好于上半年，但从全年来看，经济下行造成的影响仍将持续。而且，经济回暖的影响传递到汽车市场，也需要一定的时间和过程。

此外，罗磊指出，在市场层面，新增需求趋于饱和，这与前几年的高速增长也不无关系。而这部分增长所满足的购车需求还没有到置换周期，客观上导致汽车销量增速放缓。还有一个不易被发觉的原因，就是越来越多的城市实行二手车限迁政策，使得二手车流通不畅，压抑了置换需求，影响新车销售。

再者，上半年股市动荡，在一定程度上导致资金集中，也对汽车市场产生了利空影响。业内人士认为，股市的大幅涨跌会在一定程度上抑制消费，特别是对大宗消费品。只有股市平稳，才能促进汽车市场。

最后，去年部分新增限购城市所导致的提前消费以及由此带来的恐慌性消费，也部分消耗了今年的新车需求。而今年没有其他刺激性因素出现，也相应地加剧了汽车市场的萧条。

出于上述因素的叠加作用，包括上汽通用、一汽-大众、北京现代等相当一部分主流乘用车车企的上半年销量均出现同比下滑。不仅导致了乘用车车企的销量排位的变化，也令乘用车的销量增幅持续走低，并且已经出现负数。

减压维稳

在总结了产销量再次下降、乘用车产销首次低于同期、汽车进出口同比下降及行业主要经济效益指标增速回落等上半年汽车工业经济的运行特点之后，中汽协将全年的汽车销量增速预期从年初的7%下调至3%。

“今年的整体形势已经很清楚，各车企的销量下滑并不是因为市场内部竞争，而是主要来自于经济环境等外部压力。在这样的背景下，车企无论如何‘出招’也无法救市。近两个月的情况也进一步说明，集中‘官降’等办法无法促进销量，还可能进一步加剧消费者的持币待购心理。”罗磊表示，对车企而言，目前最好是静观其变，以维持渠道和市场份额的稳定为主，不要再强求销量增长。

业内人士认为，与前些年的黄金时期不同，中国汽车市场的高速增长已经停止，在市场格局开始发生变化的情况下，谁能保持稳定并在后续的微增长时期继续“高飞”，不仅是对车企基本功的考验，在新一轮兼并重组潮到来前夕，更意味着危机和机会。