12月乘用车市场增速较慢新能源成增速主力

具体数据为，12月全国乘用车市场初步统计的零售274万台，环比11月增长11%，处于历年10%-20%增速区间下限；在13-16年连续4年的12月零售同比近20%高增长后，17年12月同比增长1%，处于历年增速低位。17年乘用车零售2376万台，增长50万台，年增速2%，突破前期的7%增速下限。

12月是购置税政策退出和新能源车补贴调整前的抢购高潮期，车市的增长不强主要是受到春节钱购买潮启动晚、购置税2.5%优惠的刺激力下降、车市促销收缩价格回升、区域性环保治理等综合性影响。尤其是春节较晚因素导致节前价格敏感的入门级群体预计将延缓到1月下旬前后购买较多。

由于16年车市火爆超预期，导致为稳定17年1月正增长的年底批发转移量较大，因此为稳定18年1月的开门红又需要12月的转移量。17年12月中下旬仍出现较强购买潮，而部分中高端车型的产能受限，12月产销不强，18年1月的经销商补库存的力度仍会很大。

12月的产销缺口较大，厂家库存稳定，但渠道库存下降10万台，主要是德系和日系的库存消化力度强。自主品牌批发较好，但零售走势不强，主要也是年末购买潮启动晚，自主的强势增长期延后。

另外，新能源车对17年车市稳增长贡献近半，12月新能源车销量突破10万台，实现贯穿全年的环比11个月的持续增长。17年新能源车带来20多万台增量，贡献了乘用车增量的一半，为车市带来1个点的增量。

同时，2017年中国汽车出口持续走强，根据海关数据的11月出口11.6万台，同比增长42%，而1-11月出口96万台，同比增长30%，也因此带来增量22万台，对汽车市场的贡献很大。

受春节影响1月将迎开门红

2018年1月将迎来乘用车市场开门红，这也是春节因素和厂家努力的结果。18年1月有22个工作日，是历年最多的，且较17年1月多20%以上有效销售时间，有利于市场增量。从消费需求受阻程度看，由于17年乘用车市场零售仅有2个点的增速偏低，加之17年12月的前期零售增长不强，18年1月中旬后的消费需求会较强。

中西部市场前期低迷，在年末企业红包发放、过年开车有面子、天气寒冷等因素促进下，18年春节前的购车火爆是必然的。

17年1月的批发增速预计在15%左右。17年末库存状态较好，16年9-12月的渠道库存总量没有下降，17年9-12月渠道库存下降10万左右，但16年末的批发结转数量较大，导致18年1月的增量仍主要靠市场自身热度的回升支撑。

近几年春节前销售占比持续提升，即便汽车保有量在不断增大也没有改变这一趋势，这是由于限购城市份额日渐萎缩，政策助力年末购买热情释放，广大的中西部和地县级市场的基盘客户成为购买新车的主力，期待今年这种趋势更强。

预计2018年零售增速4％，强于17年零售2％增速。

消费升级 高端车型成热点

2017年车市虽然平淡，但增长热点是高端车型的高增长，自主向上在17年取得丰硕成果，过去对自主品牌天花板的担忧也在广汽传祺GS8、长城魏系列、吉利领克等的良好表现下被打破。消费升级也是原有消费群体的换购需求的拉动。过去10年的首购消费群体的高增长培育出大量的老司机，自主的快速进步让老司机认可自主的产品，而且自主的性价比高，合资的同款车型价格太高，自主的更务实。自主品牌在SUV的突破是在合资品牌的空档市场的向上突破，时机好、效果好。

同样的消费升级曾经推动微客类MPV的高增长，但目前的MPV的入门级客货两用和家用需求都面临低迷，传统MPV商务需求缺乏新机会，消费升级推动B级SUV的高增长，自主的乘势而上很好效果。

豪华车市场始终是高增长的典型，毕竟品牌稀缺性和年轻消费的品牌升级对豪车下探都是很好的互动支撑。而豪车下压下的大众等合资的强势品牌依旧超强，这也是品牌升级的特色。