中国汽车工业信息网特约撰稿人盛太莲的观点：2018 产量预计约有8%以上的下降。

2017年，是我国卡车不折不扣的“政策年”，宏观环境及用车领域多重因素共同作用，我国专用车迎来38%以上的增长，见下表。多年来专用车基本上是以销定产，因此，专用车产量基本上反映了该类市场的需求量。统计口径不同，统计数据存在差异。全国机动车整车合格证数据显示，2017年我国专用车实现产量1601534辆，同比增长38.74%，快于同期卡车（含底盘、半挂牵引车）销量增速（16.91%）21.79个百分点。

展望2018年，预计产量比2017年将有所下降，幅度约在8%以上，全年有望完成产量147.30万辆。作出这样的预测，主要基于以下方面的考虑：

1. 宏观经济

首先增速方面，据国内权威机构预计，2018年GDP增速将小幅回落至6.7%。2018年经济增速下滑压力主要来自于投资领域，房地产与基建是主要负面因素。出口的显著改善为2017年经济回暖带来主要动力，但考虑到当前全球经济复苏仍然缓慢而渐进，基数提升之下出口增速持续攀升动力不足；加上贸易摩擦加剧的担忧与人民币有效汇率升值的负面影响，出口增速将有所回落。消费方面，房地产调控与车辆购置税优惠取消可能对房地产相关消费与汽车销售带来一定负面影响，但中高端消费升级仍将为消费增长提供稳定动力，2018年消费增速仍能维持平稳。

2. 用车环境分析及车型预测

（1） 一系列政策、法规、标准等开始实施

首先，2017年正在执行的政策、标准（如GB1589-2016）、法规等2018年将继续发酵；其次，自2018年1月1日起，轻型柴油车将执行国5排放标准；修订后的GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准开始实施，届时国内车型结构与运输市场格局又将发生较大变革。

新版GB 7258标准在提升车辆运行安全与监管，提升驾驶员、乘坐人员、行人与其他车辆保护进一步加严的同时，还对车辆本身进行了进一步的加严，如严格车辆装备件功能，严格关键零部件的安装位置与环境，严格零部件安装后的防护，严格车辆部件间的匹配，严格车辆性能检测等，同时还从设计源头防止超载和控制非法改装也进行了详细规定。该标准在促进车辆安全性进一步提高的同时，单车成本也将进一步增加，如新版GB7258要求车辆配装空气悬架、EBS、防爆胎系统、驾驶辅助系统等。

（2）用车环境分析及车型需求预测

①公路物流专用车继续保持增长

首先，2018年我国公路物流运输环境将有所改善。如交通部分别在2017年的9月19日、11月24日和12月25日三次召开会议，布置对目前存在的伤害运输个体的不规范行为进行整治，并全面落实包括完善城市物流配送体系、优化收费公路通行费政策、改进危险货物运输管理、严格落实治超全国统一标准、规范公路货运执法行为等在内的12件实事。其次，2018年快递行业业务量增速预计为25%～35%。其三，公路货物周转量将小幅增长5%以上。2018年我国消费渠道将继续向线上转移，届时我国电子商务市场将增长至1万亿美元以上，将成为全世界最大的消费市场，且进出口跨境电商整体交易规模将达到8.8万亿元，从而将带动厢式运输车（预计同比增长2%左右）、仓栅式运输车（5%左右）、冷藏车（20%以上）、邮政车（3%左右）等公路物流专用车持续增长。

② 土建工程类专用车将与2017年持平或微下降

理由是2018年是第十三个五年规划项目建设的第三年，也是本轮五年规划基建项目“正在建设中”的一年，继续建设和完善上年开工的项目是主旋律，固定资产投资同比下降不容质疑。其中房地产2018年受限制政策的影响，全年新开工面积增速在4%以内。考虑到经过近几年的整顿，目前土建工程类专用车已规范化和标载化，由此预计，2018年相关车型如混凝土搅拌运输车（预计下降15%）、混凝土泵车（下降18%）、随车起重机（下降20%左右）等的需求均将呈现下降。

③ 市政环卫车将与上年持平或微降

近年来，我国城市规范及管理标准也在逐年提高，道路机械清扫率、空气指数业已成为考核各级政府当年政绩指标之一。据权威机构预计，未来10年我国的城镇化率仍将快速增长，2016 年底为 57.4%，预计 2020 年将达到 60%。因此，垃圾车（同比下降5%以上）、扫路车（增长2%以上）、清障车（下降10%左右）等车型需求规模较为稳定，而洒水车则视当年的气候而增减，鉴于2017年产量已很高，2018年需求预计会持平或微降。

④ 物流车、环卫车、邮政车的纯电动速度将加快

2018年各地政府对纯电动专用车的支持力度将持续加大，助推物流车、环卫车、邮政车的纯电动速度将加快。2018年新能源汽车元年，国家下了死命令全面推进新能源汽车。商用新能源汽车贷款最高发放比例达到75%，交通部即将开展的城市绿色货运配送示范工程，提升通运输行业质量的实施方案，意在推动营运货车厢式化、轻量化、清洁化步伐加快。日前交通部等14部门发文，推进城市货运车向全面电动化转型。之前国务院要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例要提高到50%以上的要求，等。

与此同时，随着消费的升级，房车、旅居车需求2018年将有进一步的上升。

应该看到，2018年以下现实将无法回避：

首先是以下现实的存在将使2018年我国经济增长存在不确定性，一是我国经济发展的国际环境存在不确定因素，全球贸易保护主义趋势有可能抬头。二是风险防控尤其是金融风险防控，可能一定程度上造成流动性的变化。三是2018年PPI上升动力趋于减弱，而上游价格上涨对下游的压力趋于上升。四是污染防治持续加码，可能对相关产业和部分过于依赖资源密集型产业的地区进一步产生压力，比如防污治污与中小企业正常运营的冲突。

其次是用车领域存在的五种现实情况同样无法回避：一是原材料价格持续高位运行。鉴于2017年对国家环保采取高压政策，铁腕关闭钢铁、轮胎、煤炭等污染严重行业，资源偏紧的状况将长期存在。二是2018年，国家高压管理环保的范围将进一步扩大。煤炭运输专用车将逐年下降。三是皮卡解禁范围将继续扩大，将抢占专用车市场份额。四是快速货运列车运行范围的进一步扩大与提速，正在抢夺电器、食品、化工等小宗物资以及乘用车、微型车等的运输。五是二手车对新车市场的抢夺，如修订后并自2018年1月1日起执行的《汽车贷款管理办法》规定二手车贷款最高发放比例为70%，二手车市场将更加活跃，比如强制淘汰下来的不合规轿运车将流入物流市场，从事普通货物的运输等，对当年新车销售都将是严峻的考验等。

第三，专用车几大发展趋势将愈加明显：比如轻量化、高端化、智能化、气囊悬架和复合新材料车架等。

此外，以下车型2018年将得到长足发展：

一是轿车运输车。据统计，目前登记在册的不合格轿运车有3.5万辆，加上其他没有登记的约有6万辆轿运车在市场上运营。如若2018年6月底前能全部被淘汰，由此核算，未来应有10万辆轿运车来匹配运力。

二是冷藏车。监管升级将加快不合规冷藏运输车淘汰步伐。如2017年8月份交通部发文严格冷藏车准入和退出。比如今后冷藏车也要认证（通过并加入CCLC平台）。未来冷藏运输车的市场机会将更多体现在科技型、标准型冷藏运输车上。多温层冷藏运输车的优势非常明显，特别是在城市配送领域。