对于普通消费者来说，可能会为买奔驰、宝马或者奥迪三者之间发愁，不管最终买了三者中的谁，都是德国制造业的胜利。

一年复始，是2014年各种大数据相对集中披露的时候。就豪华品牌而言，奥迪凭借着超过57万多辆的销量再创销量新高，并保持着在华豪华车市场第一的美名，排名第二的宝马在2014年拳打脚踢也实现了超过45万辆(含MINI)的销量;排名季军的老牌劲旅奔驰在获得了连续22个月的持续增长以后，也以近30万辆的销量为2014年画下圆满句号。如果把豪华车市场比作一张大饼，一连串的销量数字意味着奥迪、奔驰、宝马三强就占到了整张大饼的八成多，豪华三强之外的沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等其他品牌啃剩余的那丁点儿饼。比如，奥迪在2014年8万辆的增量几乎是沃尔沃全年的销量，更是英菲尼迪的数倍。

不光在中国，放眼全球市场，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌亦凸显出德国制造业的强大，德国“三大”2014年全球的销量都在170万辆左右，宝马更以181万多辆的销量冠盖全球第一，不过这一数字仅比排名第二的奥迪多出6万多辆，排名第三的奔驰的全球销量在2014年也达到了惊人的165万辆。三者相加凭借着超过520万多辆的销量，对全球豪华车市场的地位几乎是垄断性的。

对外是德国制造业的胜利，对内则是德国南部的胜利，宝马总部慕尼黑与奥迪总部英格斯塔特的距离不远，开车不足1小时车程，两家久负盛名的公司总部都属于巴伐利亚州。而奔驰总部斯图加特与慕尼黑距离不远，虽然斯特加特属于巴登-符腾堡州，但是两个州接壤，距离300公里左右。同样如雷贯耳来自斯图加特的还有保时捷、博世，总部也在斯特加特。印象中，在地标性的斯特加特火车站，始终屹立的就是奔驰的三叉星。无论宝马、奥迪还是奔驰，三个品牌从地理位置上都同处德国西南部。全球公认的汽车发明者奔驰今年都129岁了，奥迪和宝马也都是超过和接近的百年老店。为此，德国西南部地区是全球汽车工业名副其实的发源地。

不过，越看到它们业绩斐然，我们就越为自主品牌汗颜，这种汗颜不是技术上的，而是心态上的。一来我们时常陷入是奥迪、奔驰还是宝马，谁卖得更多一些的井底之蛙的认识中，它们卖多少都是德国制造业的胜利。二来也是最痛心的，经过几十年的沉淀，自主汽车品牌好不容易有了走出海外的机会，面对并不大的市场互相恶意竞低价、拆台，甚至自相残杀，而年底的统计数据不管卖了多少都以第一自封，而不是互相抬轿子、帮一把。当然，这种现象并不单指汽车行业，南车北车的合作也是典型。

德国制造业的强大对中国自主汽车而言，是一部教科书。其中的要义必须重视实业和制造业，这才是经济的压舱石。在德国，学技术出身的蓝领所受到的礼遇，无论是薪水还是职称，不比白领少就说明了其中的奥妙，自主品牌技不如人很大程度上在于技术蓝领不够多。从这一点上说，淘宝等电商就像范伟在贺岁电影中打劫的桥段，一点儿也没有技术含量，尤其对送快递的年轻人而言，是一种荒废。