从销售方面看：

1)我们预计福特F-150全铝皮卡与钢制车身汽车相比将产生更高的保险和维修费用。即使全铝车身汽车维修站设施齐全，技工受过专业培训，但由于这样的维修站数量太少，因此客户在维修汽车时不得不行驶很远的距离，这样又造成额外的行驶费用和时间成本。据估计，在美国仅有15%的汽车修理工掌握福特F-150铝制皮卡的维修技术。面对数量如此少的汽修店，保险费势必将被提高。

2)福特公司显然寄望于F-150皮卡能减重700磅，并改善燃油经济性，以此改变皮卡车市场的游戏规则。然而，福特铝制皮卡车的市场表现并不强于其竞争对手。至少从公布的制造商里程测试结果来看，搭载3.0LEcoDiesel发动机的道奇公羊（Ram）1500皮卡就好于福特F-150铝制皮卡。而且道奇公羊的EcoDiesel皮卡车甚至击败福特F-150铝制皮卡获得“2015年度绿色卡车”大奖。在评判标准中，首要的考核指标就是油耗，因此也可以换算成为二氧化碳排放量；其次还要综合参考车辆尾气的排放标准和最大载重量等因素。

此外，竞争对手通用汽车和道奇公羊正在大幅下调其卡车价格来吸引原本青睐于福特汽车的车主和新客户。克莱斯勒汽车也在通过改善发动机动力总成零部件结构满足日益严苛的企业平均燃油经济性标准(CAFE)，而不是仅仅聚焦于轻量化。

问题的关键在于在当前油价走低、对燃油效率关注减弱的情况下，福特汽车是否能够在将成本转嫁给消费者的同时还能实现销售目标？这是否意味着未来铝在中/小型汽车上的应用会受到排斥？而事实上已有消息称，由于近期油价下跌，福特F-150皮卡已经重新设计了模型，将外构架材料保持铝材，将内部零件换回钢材。

3)另一个判断汽车市场上铝材使用前景的重要考虑因素是钢材制造商如何应对威胁。基于2014年美国扁平材制造业整合出现重大进展，包括安赛乐米塔尔和日本新日铁住金联手收购蒂森克虏伯美洲钢铁公司旗下轧钢厂，美国AK钢铁公司和钢动力公司(SDI)分别收购俄罗斯谢维尔北美公司旗下钢厂，预计针对汽车用钢的研发工作和投资将显着增加。

在普通钢材产品价格因全球钢铁产能过剩而呈下滑趋势的背景下，钢铁企业正致力于提高利润率相对更高的先进高强钢(AHSS)和其他汽车用钢的生产能力。

这些因素都将不同程度地将减少铝材在汽车行业的使用率。

虽然在未来10年的时间里，单辆汽车的用钢量可能会不断减少（由于生产更多紧凑型汽车以及使用更高强度钢材使汽车进一步轻量化），但全球范围内汽车产量将不断提高，因此，整体来看汽车用钢市场将继续扩大。随之，超高强度钢和更专业的钢种将被开发出来用于汽车制造，而这些钢材产品中，许多是不能被铝所直接替代的。

当然，于铝而言同样有更多机会被用于制造汽车车身，但对铝的应用前景预测应当遵循现实状况并及时掌握相关信息。